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公众号EV技研作者1900
5年6个月前
25928
2
线圈匝数越多，越容易成为低速电机的原因
有些人可能认为，匝数越多，线圈的磁力越大，转速越高。众所周知，在不通电的状态下转动电机，电机就相当于发电机。但是，仅限于在不通电的情况下转动，电机才会发电（反电动势）。图1按图1 连接玩具用的有刷直流电机的定子电路，实际用手转动一下，便可观察到电机作为发电机的工作情况。这时应该可以测得与转速成正比的电压。电机通电转动时，其自身也因转动而发电。当发电电压与电源（电池）电压相等时，电流为０。但是，实际
5年6个月前· 图四不见了
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
2907
1
根据用途选择电机
我们来考量不同用途的EV 电机特性。不同用途的电机的转速与转矩的关系如图1 所示。图1可以看出，因用途不同，电机负载转矩有很大差异。图2 是电机的各种特性关系的总结。图2EV 电机产生的转矩如图1（b）所示。在停止时（正确来说应该是从静止状态起动的瞬间），电机通过最大电流，产生最大转矩。对于汽车，人们都很重视低速时的加速性能，这与电机的特性相符（电机的特性是，转速越大，转矩越小。发动机正好相反）。
公众号EV技研作者1900
5年6个月前
5624
1
【电机特性】对转矩和转速的考量
产生的转矩转矩是用来表示电机的转动性能的参数，是产生转动的力的力矩（力× 转动半径）。这里所说的“力”，就是前面提到的洛伦兹力。也就是说，电机的转矩来源于洛伦兹力。接下来，我们引入洛伦兹力方程来表示转矩。作为转矩来源的电磁力：电磁力F ＝磁通密度B×导体长度l×（电流I×sinθ）导体单位长度上的力F′＝磁通密度B×（电流I×sinθ）与前面的公式有些不同，“ 电流I ” 变成了“I×sinθ”线
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
4974
1
驾照依旧免不了！2020各国的自动驾驶实用化，自动驾驶0到5级
自动驾驶系统分为0到5级。目前，商品车采用“2级自动驾驶系统”，且正在推进实用化。“2级”是部份自动化技术，驾驶者依旧需要专心于路况，并且在发生事故时，责任归属驾驶员方。“3级”及以上自动驾驶系统几乎是完全自动化，很少需要驾驶员操作，因此发生事故时，责任归属自动驾驶系统。所以，“3级”及以上自动驾驶系统的产品化严重依赖于政府完善相关法律（例如发生事故时的责任判定）和基础设施建设。各级自动驾驶系统0
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
4350
1
换向器电机整体结构
整体结构 直流永磁电机和单相换向器电机 图1在此，图 1所示为永磁体励磁直流电机（以下称 直流永磁电机），图2 图 2 所示为交直流两用绕组励磁电 机（以下称单相换向器电机）。这是换向器电机中极 具代表性的两种电机。  励磁绕组的作用等同于定子 换向器电机与其他电机相同，都是磁场与电流共 同作用产生转矩。定子形成磁场。 永磁体励磁方式中的永磁体称为励磁磁体（场磁 体），绕组励磁方式中的绕组称为励磁
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
3854
1
换向器电机的分类
电机通常有多种形式和形态。分类方式不同，表 述电机类型的方式也各异，因此容易混淆。换向器电 机也同样。 换向器电机类型多样 换向器电机多指利用直流电源工作的直流换向器 电机。根据励磁的方式可分为：永磁体（磁力）励磁 型、励磁绕组型。 且励磁绕组型又可分为： ·串励式 ·复励式 ·并励式 图 1 所示为教材中常有的简单分类与特征。                           图1 换向器电机
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
5069
2
电机设计与铁心材料
电机铁心不是必需的？！ 铁心是组成电机的重要部分。电机铁心是来自磁 体的磁通量的通道。然而，即使在没有铁心的情况下， 磁通量也可以在空气或真空中通过。也就是说，存在 没有铁心的电机（无铁心电机）。 不过，使用磁性材料铁心来形成磁路（磁通量的 通道），可以利用更多的磁通量。一般对于有多种性 能需求的电机，为了提高磁路的控制力，铁心尤为重要。 其中，铁心材料对于铁心设计非常重要。 作为例子，CQ 无刷
5年6个月前· 空心杯电机 #(滑稽)
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
10508
1
磁阻与电抗的异同
电磁学研究有两个比较令人头疼的问题，一是 磁力无法用肉眼看到，另一个就是术语定义的区分非 常困难。本文出现的磁阻（reluctance）存在一个与 之非常相似的定义——电抗（reactance）。磁阻：磁路的磁阻力磁阻可用数学表达式定义为 磁阻 = 磁通势 / 磁通量（A/Wb） （A.1） 这里所说的磁通势，是让磁场中产生磁通量的 力，数值等于流过线圈的电流和线圈匝数的乘积。正 因如此，磁通势也
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
5704
1
SR 电机工作原理
SR 电机拥有 100 年以上的历史。 SR 电机有很多 缺点（噪声等），但随着电机控制技术的进步，有望 开发出能够扬长避短的控制方法，因此 SR 电机近来获 得了较高的关注度。 将磁阻变化转化为转矩的电机SR 电机是利用磁阻变化产生转矩的电机。 有刷直流电机、无刷直流电机等利用线圈（电磁体） 和永磁体间的引力、斥力获得转矩。 与之相对，SR 电机不会用到磁体间的引力和 斥力。 磁 阻磁阻即磁阻力
公众号EV技研作者1900
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5年6个月前
6710
2
漫漫长路！电动汽车普及前必须解决的三大问题
电动汽车及电池市场正呈爆发式扩大之势。但市场扩张带来了三个问题电动汽车在今后的20年内会高速发展到什么样的程度，谁也无法断言。但电动汽车全球市场即将迅速且爆炸性扩张。各国政府将鼓励将混合燃料汽车车（ICEV）换为更环保的替代车辆，各生产商也将加速生产电动汽车。消费者也会争先恐后的购买电动汽车。但这也带来三个严重但被低估的问题：生产电池的自然资源不足；建立有效的电池的回收再利用系统流程；推广使用电动
5年6个月前· 图中有一个Ni(GH)2 ，看起来应该是Ni(OH)2。
公众号EV技研作者1900
5年7个月前
4333
2
电池组特有的功能
 电芯均衡调整功能 电芯的容量偏差通常来说，多电芯串联锂离子电池组在出货前，各电芯的电压和容量都是调整好的状态。但随着反复充放电，各电芯的容量偏差会越来越大。对多电芯串联锂离子电池组的电芯容量偏差影响较大的要素有以下几个。不恰当的电池使用方法引发容量劣化以下4种不恰当的使用方法会使锂离子电池受损、进而劣化。（1）高压引发的劣化锂离子电池的电压越高，其容量越容易劣化，故笔者建议在保存电池时，对电池进
5年6个月前· 总感觉楼主的帖子有股翻译的味道
公众号EV技研作者1900
5年7个月前
2976
1
寒冬来临！中国电动汽车领域的风险投资已经下降了90%
 中国的电动汽车领域对风投真的没有诱惑力了吗？据西雅图研究公司PitchBook的数据显示，截至去年6月中旬，对中国电动汽车行业的风险资本投资  从60亿美元下降了近90％，而今年同期仅为7.83亿美元。自2014年以来，对电动汽车创业公司的风险投资迅速攀升，当时由于中国对该行业的大量补贴支持，出现了大量大肆炒作的电动汽车初创公司。然而，这种激增可能在2018年达到峰值77亿美元。去年，在电动汽车
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
7079
2
多电芯串联锂离子电池的保护功能
锂离子电池保护 IC R5432V 使用保护 IC，实现五电芯 BMS 图 13 所示为多电芯串联锂离子电池的保护 IC  R5432V（Ricoh）。其电路图如图 14 所示。 该 IC 可以管理最多 5 串的锂离子电池组。 保护项目除了过充电、过放电、过电流等基本功 能外，还具有放电型电芯均衡功能、断路检测功能。 图 14（b）具有上述所有功能的电路示例。 当然，该 IC 也可以保护电芯。电芯
5年7个月前· 顶一个，刚好是学习车辆工程的。。。
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
6579
1
超导中的电磁感应现象
设置超导磁体 很多人存在对超导磁体磁悬浮的误解，认为地面 侧与车辆侧的超导磁体相对并产生悬浮力，而且也常 听说超导磁悬浮列车轨道上铺满超导磁体。事实并非 如此。 超导磁体仅搭载于车辆侧，地面侧为普通磁体牵 引轨道。 利用电磁感应悬浮列车 可利用电磁感应悬浮重型列车。 电磁感应  闭合电路中的导体周围磁场变化产生电流 闭合电路中的导体周围的磁场变化会在导体内产 生感应电流的现象称为电磁感应。 水力发
公众号EV技研作者1900
5年7个月前
3790
1
电动汽车百年史[1832-2019]
1832年第一辆原油电动汽车开发大约在1832年，罗伯特安德森开发出第一台电动汽车，但直到19世纪70年代或更晚才开始实用电动汽车。图为英国发明家于1884年制造的电动汽车。1889年至1891年来自爱荷华州得梅因的威廉莫里森在美国创造了第一辆成功的电动汽车。他的汽车只不过是一辆电动汽车，但它引起了人们对电动汽车的兴趣。这个1896年的广告显示有多少早期电动车与车厢没有多大差别。1899年电动汽车
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
4590
1
电容串联升压“再生技术”
回收减速动能以提高效率位于日本秋田县大泻村的世界节能行驶比赛的赛道3km 直线赛道绕行1 圈约6km，每圈设有2 个折返点。一端的折返点半径较大，即使以接近40km/h 的速度也能够转向掉头。另一端的折返点半径只有10m，近似于原地掉头的折返必须减速才行（照片1）。参赛车必须从40km/h 以上的速度减速到20km/h，因此有效利用制动能量的意义是不言而喻的。这可以通过计算来确认。假设车体质量为3
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
6122
4
第一代无线轮毂电机技术
就算使用比以前更柔软灵活的电缆，只要是导线就一定会有性能上的限制，无法成为解决问题的根本方法。在此介绍一种解决方案，那就是2015 年发表的第一代无线轮毂电机。无线电能传输 为了回避断路风险如前所述，以前的IWM通过与车体连接的电缆（电线）传输电能。如果能将这部分电缆无线化，可靠性将大大提升。应用无线电能传输技术，在车体和IWM 之间高效地传输电能。另外，驱动电机所需的控制信号也要进行收发。此处通
5年7个月前· 信号无线可以理解；功率输送用无线安全、效率、可靠性、经济性方面都不看好。难道真的不能在导线方面下手研制出高可靠性的功率电缆？系统的复杂性往往降低可靠性。
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
3817
1
EV驱动方式——车载电机和轮毂电机
车载电机与轮毂电机驱动方式的分类如图4 所示。首先，驱动方式大致分为车载电机方式和轮毂电机（IWM）方式。除了只能单人乘坐的超小型EV，现在为止量产的EV 全部采用车载电机方式。但是，IWM 方式有许多优势，因此有望成为下一代驱动方式。虽然还未达到研究阶段，但使用IWM 方式的实验用车已经开发出来为了今后能实现更先进的汽车，各种研究和开发都在进行。IWM 分为直驱方式和减速机方式根据驱动电机与车轮
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
4627
2
超导磁悬浮列车构建
超导磁悬浮（Superconducting Maglev ）列车指借助磁力悬浮车体，并以高速行驶的列车。世界首辆超导磁悬浮列车计划于2027 年开通，日本中央新干线仅需45min 就可以从东京到达名古屋（图1）。超导磁悬浮列车的研究工作最初由日本国营铁道技术研究所负责，中央新干线的开发主要由JR 公司负责。此线路计划于2037 年实现1 小时从东京到大阪。高速行驶原理高速行驶需要磁力高速行驶是超导
5年7个月前· 这个不是被吐槽太长了么
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
4231
1
EV中的电力电子器件
车载电气设备的供电问题现如今，一般所谓的“汽车”中，都配备了大量的电气设备。比如，用来辅助发动机启动的启动电机、车前灯、雨刮器、喇叭、空调、收音机/ 音响、车载导航系统、转向助力器、自动车窗……不仅如此，众所周知，现在每台汽车上还安装了几十个ECU（电子控制单元），以及几十个大小不一的电机。因此，不仅是E V 与混合动力车，普通汽车上也安装有大量的电气设备。这些电气设备，自然是由电能驱动的。那么，
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
13505
1
电池的充放电能力指标：小时率与C倍率
电池容量（FCC）随条件变化而变化“智能手机长时间使用，电池没电了。一段时间过后，又可以使用了。”“在滑雪场，智能手机和数码相机的电池不能用了，在餐厅休息时发现又可以使用了。”大家有没有过这样的经历呢？电池产生电能是化学反应的结果。在连续使用时消耗电能使电压变低，不用时电压就会恢复。电池容量是随温度和放电电流变化的。端子电压即开路电压减去内阻压降恒定电流放电时的放电量为该电流条件下的电池容量。如图
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
9130
1
EV电池与HEV电池的差别
电池容量不同图2 展示了实际EV 和HEV 的电池容量的变迁。可见，EV 和HEV 的电池容量有很大的差别。图2 是以笔记本电脑等配备的普及型圆柱体电池18650（直径为18mm，长度为650mm，2A·h 型）为标准，进行装机容量对比的结果。无论是容量，还是价格，都存在10 倍以上的差距。EV 的电池容量可用于家庭供电例如， 日产聆风的电池容量有24kW·h 和30kW·h 两种类型，而用于太阳
公众号EV技研作者1900
5年7个月前
2908
1
电动汽车中的石油史
 
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
6090
7
美国的危机感——中国正在主导全球锂电池供应链条
中国在全球电池供应链上已经渐渐具有主导能力，这是让美国和欧洲恐惧的，这也是贸易战的其中之一。
5年7个月前· 好吧我错了，我觉得我应该编辑一下自己的关注板块，而不是不关心的板块在做些什么，每个行业都有不同的人以不同的方式去运作，科创承认，我就认为这事没错。抱歉打扰了。说到贡献，确实惭愧，交易类内容也算不上有价值的东西，或者我注销一下做个看客应该很好
公众号EV技研作者1900
5年7个月前
3129
1
一张动图足以展示特斯拉为啥是汽车大佬们的噩梦
 科创不能看动图，视频一下 
公众号EV技研作者1900
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5年7个月前
3892
1
PWM 驱动电路的结构
第 1 步：线圈和二极管的电路为了更好地说明 PWM 驱动的原理，<figure></figure>如图 B.1所示，我们简化了它的电路。虽然不是电机，直流电源（12V 电池）与 1 个电阻、1 个线圈、1 个开关串联在电路上，再将二极管和线圈并联在电路中（忽略线路电阻和电池内阻）。在这个电路中，起关键作用的是线圈。这个线圈具有电感L 的特性，而电感 L 是很重要的。电池的输出电流如果使这个电路的
公众号EV技研作者1900
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5年8个月前
5408
1
电机的体格越大，效率越高？
<figure></figure>电机的容量与体格“电机容量”与“输出功率”相同?在表示电机规格的术语中，我们会使用到“电机容量”这个词。一般情况下，电机容量被认为是电机的输出功率。但是，输出功率的单位是 W（瓦特），而电机容量的单位是kV·A（千伏安）。严格意义上讲，这两个术语所包含的意义是不同的。在本书中也曾经提到，改变施加给电机的电压和线圈导线规格，会导致电机的输出功率发生很大的变化。例如，
公众号EV技研作者1900
科创茶话
5年8个月前
4029
1
【技术】转矩控制与电压没有关系？
我们曾经提到过，转矩就是力矩，对此感到困惑的人应该很少吧。不过，在从事EV比赛的人当中，估计有很多人都听到过“要提高电机的转速，就必须提高电压。要增大电机转矩，必须增大电流”这个说法。对于转速，多数人应该通过直觉就可以理解。而对于后者，“转矩不是由电压，而是由电流决定的”这种说法，很多人会觉得这不靠谱吧？转矩源自洛伦兹力实际上，有揭示转矩来源的物理定律——弗莱明左手定则。这个定则的内容是，如果电流
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
4810
2
分歧还是世纪骗局，电动汽车“减少碳排放”？
德国物理学教授克里斯托夫·布查尔（Christoph Buchal）在最新的研究报告中表示，电动汽车减少碳排放量可能是个伪事实。该研究的共同作者是能源专家Hans-Dieter Karl和着名经济学家Hans-Werner Sinn教授。根据报告，如果考虑到电车的生产和回收，电动汽车的碳排放量将会比柴油汽车高出11%到28%。使得电动汽车碳排放量达到每公里180克二氧化碳。该研究指出就提取生产电池
5年8个月前· 除非用超级电容，不然电池的制造碳排放不少，太阳能电池也一样。
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
9976
1
【技术】电机效率的劲敌——铜损、铁损
电机效率的劲敌“发热”效率的劲敌“发热”是哪里产生的？● 效率恶化的元凶是“发热”在评价电机性能的指标中，还有本文未提及的“效率”。效率值高的，就可认定为高性能。所谓效率，就是输出功率与输入功率的比值。例如，消耗了100W 的电功率，而（单位时间内）做了90W 的功时， 效率就是90%。那么， 剩下的10%——10W 功率哪里去了？实际上，它的大部分都变成“热能”散发掉了。其原因是能量没有用于本来
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
3633
1
2018全球电车市场数据回顾
<figure></figure>2018年销售了200多万辆插电式电动车（PEV），比2017年增加了63％，这一数字使全球PEV份额达到创纪录的2％。这份全球销售数据包括电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），自2011年以来，69％的销售额是BEV，成为电动汽车中的最大比重。随着新车型的上市，预计全电动汽车将在2019年继续增加份额。销量视角特斯来为最大赢家，交付超过145000
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
2780
1
【锋芒】电动汽车时代，新“石油”来临
5月2日特斯拉全球电池供应经理Sarah Maryssael向美国政府表示，汽车电池矿产稀缺将会给电动汽车产业造成重大挑战。并且强调特斯拉将继续更多地关注镍，这是首席执行官埃隆马斯克计划在电池阴极中使用更少钴的计划的一部分。首先电动汽车使用的铜量是内燃机的两倍。再者就咨询公司BSRIA的数据显示，所谓的智能家居系统 - 如Alphabet Inc的Nest恒温器和亚马逊公司的Alexa - 将在2
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
3576
1
步进电机工作原理及特点
理解步进电机的工作原理步进电机的工作原理如图2.F所示。每输入一个控制脉冲，电机就会按照既定的角度旋转一步。这个角度叫做步进角。图2.G是小型步进电机示例。步进角取决于电机的结构和驱动方式，从7.5°、15°到90°，有各种各样的角度。步进电机完全是随着脉冲输入旋转的。输入脉冲的周期长，电机就转得慢；周期短，就转得快。如果只输入3个脉冲（步进角为15°），电机旋转45°便会停止。旋转角＝步进角×脉
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
3193
1
google map 将提供更快捷的EV充电服务
最近谷歌在google Map中添加了关于EV的新应用，使用者只需要在地图中搜索EV充电或者EV充电站，地图便能显示附近的充电站地点，并且可以获取充电站的端口可用性，检查端口数量、提供EV充电器标准、充电速度、评论、照片、评分等信息。只需在搜索栏中输入“ev充电站”即可。从那里，您将“看到来Chargemaster，EVgo，SemaConnect以及Chargepoint等充电网络的最新信息。”
虎哥
5年9个月前
3
29409
44
你以为只是把污染转移到电厂了吗？关于电动车耗能的一个常见误区
不少网友认为：电动汽车用的电，绝大多数还是依赖天然气，煤和石油发电，只不过大规模发电效率更高而已。并把这一点认作电动车的主要优势，认为其实电动车也没有带来实质性的进步。这是一个常见的误区，辨析如下：这个说法本身正确，但不适用于电动车。在电动车应用中，集中发电本身的好处可以忽略不计。最牛逼的锅炉和汽轮机，效率也不比分散的汽车发动机高多少，能效百分数高10%~20%（相对高20~50%），已经非常牛逼
5年8个月前· 看电机负载特性曲线图中的效率曲线有些过于完美了。曲线光滑程度上看数据经过拟合了，但有过度的嫌疑。
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
4375
2
福特投资Rivian5亿美元，Rivian电动皮卡到底是什么样子
<figure></figure>福特正式向EV创业公司Rivian投资5亿美元，Joe Hinrichs进入Rivian 7人董事会。在此之前Rivian 于今年二月已经拿到了亚马逊领投的7亿美元，加上之前募集的资金，现在的Rivian总资金接近20亿美元。是福特公司，你没看错，全球最大的车企福特公司，行业标杆的福特公司，不差钱、不差人的福特公司投资了一家年纪轻轻的EV创业企业。Rivian何放
5年8个月前· 一直搞不懂皮卡的定位，我感觉常见皮卡容量还没面包车大.00
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
5223
3
特斯拉被熊熊大火，却不足以焚人心
​4月22日，微博爆出一段特斯拉自燃的视频，放于车库的特斯拉Model S无端就燃了起来，短短几分钟就燃起了熊熊大火，并且把隔壁无辜的奥迪带了进来一起玩耍。关于这起事件，微博下的评论完全是一边倒， 吃一堑，长一智，不买特斯拉了，不买电动车了，今天烧你家的，谁知道哪天烧到我家的。如果你就此草率宣布不买电动汽车了，那是因为你还不知道燃油车宝宝们有多爱玩火。关于车着火这件事各位老铁还是应该客观的看待。根
5年8个月前· 的确应该从事故发生率、事故发生因素、及事故杀伤力三个维度去评定，燃烧速度这一点的确笔者有所疏忽，如有机会拿到一些燃烧速度对比的试验数据，一定补上。
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
4359
1
全球汽车自燃10大原因——EV与燃油车
无论是燃油车还是电动车都爱玩火，自燃每天都在发生。以下将根据国外的一些研究数据总结出汽车自燃的10大原因。第10名：设计缺陷设计缺陷几乎可以在任何一辆车上出现，对于汽车安全有着重大的影响，通常会觉得燃油车的历史已经很久了，不断的经历时间的验证，设计缺陷会更少。而电动汽车就会与此相反。但事实电动汽车具有更简单的结构，动力系统占据更小的空间也更为灵活，这会给予设计人员更大的设计空间。另一方面燃油车虽然
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
6752
7
电机中的小钢炮，Hunstable拿到450万美元融资
世界知名的汽车专家Babak Fahimi博士说“这是将会取代其他商用电力推进器的重大成就。我坚信，HET的部署和商业化将带来节能，可靠性提升和低成本制造方面的巨大飞跃。"最近，新一代电机Hunstable电动涡轮机（HET）拿到了450万美元的种子轮融资，此次参与投资的有著名投资人Chris和Crystal Sacca，Saltwater Ventures的Ryan Graves，Dynamic
5年8个月前· 无刷结构吗？
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
6797
7
钴，一只随时都可能掐死电动车产业的手
当我们考虑电动汽车产量的时候，我们考虑的不止是政策、经济效益、节能，还有钴。钴像一只距离电动车产业命脉最近的手，时刻都可能掐死电动汽车产业。电池必须要钴吗？关于能量密度的问题对于电池完全不使用钴元素的理论应该来自于这里，早期固态电池的电解质是聚合物电解质，以PEO（聚环氧乙烷）占绝大多数，PEO的氧化电位是3.8V,无法与高电压正极材料（钴酸锂、三元材料等）相容，只能用磷酸铁锂做正极，这也就是大家
5年8个月前·  @公众号EV技研作者1900 有app啊，你去找一下
公众号EV技研作者1900
5年8个月前
7458
1
电机主要的铁心材料及其特征
主要的铁心材料及其特性 铁心材料可以分为两类铁心材料又称为软磁材料。图17 展示了主要的软磁材料。软磁材料可以大致分为两类：① 金属软磁材料；② 以氧化铁为主原料的铁氧体软磁材料。这些软磁材料的饱和磁通密度Bs 和频率为1kHz时Bm = 0.1T 的铁损W1/1k 的关系如图18 所示。那么接下来看一下铁心材料几个重要的参数。 饱和磁通密度和电机铁心材料具有增加磁通密度的作用，每种物质都有饱和磁
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
3017
1
【电机矢量控制】处理器功能需求及控制方法
关于电机矢量控制对处理器的功能需求和控制方法详解● 矢量控制的硬件实际应用编码器位置传感器的 RX62T 系统中，微处理器资源分配如图 14 所示。3 相 PWM 输出（通道 3、通道 4）与编码器输入（通道 1、通道 2）、PI 控制周期内 CMT（比较匹配定时器）通道 0、A-D 转换器的母线电压与电流传感器输入由 MTU3（多功能定时器单元）控制。● 死区时间功能如前所示，由开关器件构成的上
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
5037
2
未来将会替代锂离子电池的10大电池技术
  在过去的时间里，锂离子电池对推动社会发展起着巨大的作用。但随着社会对电池更精细化的要求，锂离子电池也暴露了诸多缺点——高成本、原料问题、过热等。芝加哥的技术研究公司PreScouter发布一份报告，关于未来可能将锂离子电池取而代之，并且对电池市场产生变革性影响的10种电池技术。硅基电池  【Silicon-based batteries】传统的锂离子电池使用的是石墨阳极，但是现在的研究者及相关
5年9个月前· 个人认为镍锌电池和钾离子电池并没有代替锂离子电池的希望，特别是前者，能量密度实在是硬伤。室温钠硫电池的应用前景还不如锂硫电池。不过镁离子和铝离子电池倒是很有希望。
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
4131
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汽车结构中物理电池小论
几千法拉容量的双电层电容器也是一种电容器，充放电时其端子电压会发生变化。结合稳压电路使用时，功效与二次电池一样。由于不是化学电池，和锂离子电池相比，其充放电速度更快、电流更大。EV编辑部电池和双电层电容器●  化学电池与物理电池以是否发生化学反应来储存电能为标准，电池可分为化学电池和物理电池。化学电池的主要代表有锌锰电池、碱性电池和锂一次电池（纽扣电池）等。物理电池是利用物理现象储能的设备，储能过
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
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丰田大发善心开放23740项汽车专利事件，咋看，咋想
丰田近期宣布其严密保护的23740项混合动力汽车专利开放免费使用，精明的日本人为何白白给出这波史上最大福利，是大智慧还是小算盘。 EV编辑部 丰田汽车公司近期宣布了开放之前严密保护的混合动力汽车（HEV）专利免版税许可。并为此召开了新闻发布会。专利数量多达23,740，专利使用期限为2030年。关于这起汽车领域世纪大福利。丰田官方给出的信息译车辆电气化技术新措施丰田所持有的车辆电气化技术专利和车辆
5年9个月前· 技术封锁有时候会把自己封锁死。就像当年的液晶和等离子屏之争，因为等离子屏专利费用高，松下等企业虽然等离子屏技术比较成熟了，但最后还是把自己玩死了。
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
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【日本铃木】EneCharge再生制动系统原理解析
汽车减速时带动发电机发电，为铅酸蓄电池与锂离子电池充电，并向电气设备供电。减速能量再生铃木公司的轻型汽车“aruto”“ rapan”虽然是燃油汽车，但其搭载了名为“EneCharge”的减速再生制动系统，燃油经济性能提高约 3%。这个系统使用12V/36W·h 锂离子电池组、额定功率为 1.2kW 的发电机。除了较长的下坡，汽车减速的持续时间都比较短，为了尽可能完全回收减速能量，需要注意以下几点
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
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【美国Real Engineering】氢能汽车能量效率数据报告
EV编辑部Real Engineering 最近在youtube发布了一段15分钟的视频，是关于他们在氢能电动汽车方面的研究数据。对氢能电动车与传统电动车在效率、排放、技术方面做出数据对比。氢能汽车的本质也是一种带有小型车载电池的电动汽车。通过氢燃料电池连续供电，氢燃料电池的电力产生于储存的氢气与大气中的氧气混合反应。这个过程唯一的产物就是水。当下主要流行的车型以 丰田Mirai和本田Clarit
5年9个月前· 氢气的存储罐密封不好的话每台车都是一个定时炸弹
王权&富贵
科创基金
5年9个月前
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研究报告
本项目的计划以及构想，本人已经酝酿了许久，只是由于各种问题导致项目超期结合本人实际情况有如下过程 ：1.电池：  将购买的电池焊接成电池组，过程并不复杂，要用到150W的电烙铁。分别将4颗电池串连焊接，接下来是保护部分电池的结构是两颗并列上下叠加。 共有四处焊接口， 每个焊接口用两层蓝色热缩套包住上下用白色透明绝缘胶片隔离 再用热缩套套住 最后整个电池组用两层热缩套套住。出线用了 平的多股纯铜线
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
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磁共振无线电能传输特性探索
磁共振无线电能传输2007 年，MIT（麻省理工大学）提出了磁共振无线电能传输技术。磁共振无线电能传输原本多使用 ISM 的 13.56MHz频段，现在明确证实可使用千赫兹频段和吉赫兹频段。而 EV 无线电能传输正朝着利用 85kHz 频段的方向发展。这个频段支持电力电子技术中的高效率电能转换技术。磁共振无线电能传输与电磁感应无线电能传输相同，都利用磁场进行电能传输。主要特征是，利用发射器和接收器
公众号EV技研作者1900
5年9个月前
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电动汽车背后藏着——石油、战争、地缘政治
我们如何去看待电动汽车?工具、技术、环保。事实上不那么简单。我们必须明白一点，石油对我们这个时代的经济具有绝对影响力，关乎政治，关乎战争，关乎世界格局。人类历史上前一个具有这样地位的东西是什么——盐。我们采用这样一种思路， 通过盐的历史路径来宏观的思考石油，思考电动汽车。古代产盐之地犹如今日中东沙特盐是人的生理必需品。地球上的盐分布不均。对区域内的人而言，盐不能自给自足考古学家在保加利亚发掘到的欧
5年9个月前· 电动汽车用的电，绝大多数还是依赖天然气，煤和石油发电，只不过大规模的能量转化相对小型的发动机做功更便于集中收集处理废物
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