设计缺陷几乎可以在任何一辆车上出现，对于汽车安全有着重大的影响，通常会觉得燃油车的历史已经很久了，不断的经历时间的验证，设计缺陷会更少。而电动汽车就会与此相反。但事实电动汽车具有更简单的结构，动力系统占据更小的空间也更为灵活，这会给予设计人员更大的设计空间。另一方面燃油车虽然历史悠久但是一直在进行与时俱进的更新，包括电控系统等。引起火灾的原因也细致入微，比如丰田热座椅等都足以引起汽车自燃。

对汽车更少的维护，将会增加火灾风险。磨损的布线更容易产生火花并与易燃材料接触造成火灾。EV有很多电线，燃油车也有很多电线，还有很多易燃液体。养成对车的定期维护对防止火灾有着重要意义。

根据美国联邦公路管理局的数据，美国道路平均每年约有29800亿英里的里程。每十亿英里行驶约有90辆公路车辆发生火灾。在这90个中，大约三分之一的火灾来自碰撞。就每10亿英里车辆火灾数而言，EV的火灾数量要比燃油汽车少的多。

处于骗保险和故意破坏的目的引发的汽车火灾数量的确不少，另外就是各类犯罪团伙也是极为热衷于纵火汽车，法国老铁们不是都热衷与烧汽车抗议的吗，ICE有着见火就燃的油箱自然在这方面会更加的有吸引力。

电动汽车的电池问题引发自燃的确是一个极其严重的现象，目前多数电动汽车的自燃都来自于电池。主要是原因是电池的热失控，电池短路、热辐射、生产质量问题都会导致热失控。EV对于电池高能量密度的需求是电池自燃在技术层面的根本问题。

三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃，一旦堵塞，影响排气，使高温气体聚集，导致三元催化器、排气管不断升温。功能不良的催化转化器可以达到2000华氏度的温度，并且可以通过隔热罩和金属底板点燃任何靠近它的东西。但是这个问题电动汽车是完全没有的

过热流体的上升是由于温度导致油和冷却液等液体溢出到发动机和排气系统，在那里它们很容易点燃。

汽车当中有诸多液体，一旦泄漏，遇到高温区域就会引发熊熊大火。

从数据统计上来说，这是造成火灾的第二大原因，无论是电动汽车还是燃油车都有极为复杂的电气系统。发动机工作时,点火线圈的温度很高,容易使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损,点火高压电易击穿绝缘层,产生高压电漏电、短路从而导致自燃。汽车拥有越来越多的电子控制技术,汽车智能化的应用更使得汽车电子相应耗电量大幅提高。汽车上电路系统负荷空间有限,汽车微电脑、电子元器件、各种传感器电路系统都容易造成损伤,由于大量地为汽车增加各种附加电子设备,也可能增加汽车电路的负担,从而引发自燃火灾。

一旦汽油泄漏，只要遇到电火花和明火就会瞬间燃起来

通过这十大原因我们可以很明显的发现，相较于燃油车，电动汽车不会因为燃料系统，流体泄漏，过热发动机，催化转换器这几个排名前列的火灾原因而自燃。现有的数据来看燃油车的火灾率远大于电动汽车。

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