电池容量不同

图2 展示了实际EV 和HEV 的电池容量的变迁。可见，EV 和HEV 的电池容量有很大的差别。图2 是以笔记本电脑等配备的普及型圆柱体电池18650（直径为18mm，长度为650mm，2A·h 型）为标准，进行装机容量对比的结果。无论是容量，还是价格，都存在10 倍以上的差距。

EV 的电池容量可用于家庭供电

例如， 日产聆风的电池容量有24kW·h 和30kW·h 两种类型，而用于太阳能发电系统的家庭备用电池容量约为10kW·h。24kW·h 电池的容量是家庭备用电池的2.4 倍。因此，人们也提出了在发生灾害时，使用EV电池积蓄的电能为家庭供电的V2H（Vehicleto Home）方案。另外，PHEV 与EV 属于同一范畴，电池容量非常接近。
充电方法不同

在EV 和HEV 中，电池的使用方法多少有些差异。EV（PHEV）中，使用电池的主要目的是储存行驶所需的能量。但在HEV 中，使用电池的主要目的是提高发动机的燃油经济性，弥补发动机从低速开始加速（驱动）和减速能量回收（再生）的短板。因此，在HEV 中，电池应工作在驱动和再生效率较高的区域（SOC 为30% ～ 70%）。而对于EV 和PHEV，在家庭环境下充电时，为了防止电池劣化，应进行缓慢充电直至充满；在户外环境下充电时，应根据需要利用快速充电桩充电（图4）。

之所以能够快速充电，是因为充电量最大只达到电池SOC 的80%。要想让SOC 超过80%，只能采取让充电电压不超过电池电压上限的缓慢充电法。作为参考，用于家用太阳能发电系统的备用电池，为了防止劣化，使用的SOC 范围是10% ～ 90%。

再生、怠速停止与电池的混合动力化

为了提高HEV 的环保性，有以下3 个要点。首先，燃油经济性较优的高速行驶使用发动机驱动，燃油经济性较差的低速行驶使用电机驱动，以此进行混合动力化。其次，停车时工作在不消耗燃油的怠速停止状态。另一方面，在汽车减速或下坡时，利用电机进行能量回收。对于铅酸蓄电池，行驶时由与发动机相连的交流发电机充电，一直处于充电状态，基本上维持电池处于充满状态。充满状态下，电池的劣化小、输出功率大，适合汽车电气系统和启动机使用。因此，怠速停止状态主要使用的是铅酸蓄电池。通过再生进行电能回收时，内阻小、电流大的锂离子电池更适用。有的混合动力车使用双电层电容器，它可以输出更大的电流，而且几乎不劣化，只要对电容器进行充电，然后使用DC-DC变换器进行电压调整，便可对电池进行缓慢充电。车载锂离子电池的再利用车载锂离子电池的性能非常好，价格也很高，达到使用寿命后也可以用作家庭备用电源。因此，回收车载电池，然后用作家庭备用电源也是一种循环经济。
1END1往期精彩

• 分歧还是世纪骗局，电动汽车“减少碳排放”

• 钴，一只随时都可能掐死电动汽车产业的手

• 【锋芒】电动汽车时代，新“石油”来临

• 【丰田开放23740项汽车专利事件】调查

• 电动汽车背后藏着——石油、战争、地缘政治

• 6分钟完成充电，续航320km——东芝TNO/NCM电池初探

• 老铁，来杯特斯拉专利文献不，电磁口味的

• 【日本庆应大学、群马大学数据】EV与燃料车的能量效率对比