铃木公司的轻型汽车“aruto”“ rapan”虽然是燃油汽车，但其搭载了名为“EneCharge”的减速再生制动系统，燃油经济性能提高约 3%。这个系统使用12V/36W·h 锂离子电池组、额定功率为 1.2kW 的发电机。

除了较长的下坡，汽车减速的持续时间都比较短，为了尽可能完全回收减速能量，需要注意以下几点。

将电压为 3.7V 的锂离子电池单元进行串联，可以组成电压很高的电池。为了与铅酸蓄电池共同使用，可以将锂离子电池电压调整为与铅酸蓄电池充放电电压特性相近的 12~14V 附近。这样一来，2 组电池之间便无需 DC-DC 变换器。

锂离子电池组中的切换开关，包括 2 个 MOS开关、1 个旁路继电器，决定了发电机的发电输出路径。

下面我们来说明”EneCharge”系统在各行驶状态下的工作原理。

即使在停车及故障保护时，遥控门锁等部分电气设备也需要工作。这时只有旁路继电器保持导通状态，使用铅酸蓄电池对电气设备供电。这与普通汽车的形式相同。首次启动发动机时，也由铅酸蓄电池为启动机供电。

汽车加速时，发电机须停止发电，以减轻发动机的负担。在保证加速性能的同时，减少油耗。此时，由铅酸蓄电池与锂离子电池共同为电气设备供电。需要注意的是，此时只有 2 号 MOS 开关保持导通，故铅酸蓄电池与锂离子电池之间是相互隔离的。

减速到 13km/h 以下时，发动机将自动停止运转，以减少油耗。此阶段与减速时（13km/h 以上）相同，发电机发电，为 2 组电池充电。

当汽车因等待红绿灯而停车时，发电机停止发电。这时，只有 2 号 MOS 开关保持导通，电气设备由铅酸蓄电池或锂离子电池供电。

与加速时、暂时停车时相同，只有 2 号 MOS 开关保持导通，部分电气设备由锂离子电池供电。这样，可以减轻为启动机供电的铅酸蓄电池的负荷。

“EneCharge”系统采用适用于怠速熄火系统的锂离子电池组（电装公司开发），安装在副驾驶座下面。电池组的尺寸为 178mm×200mm×70mm，质量为 2.5kg，内部包含切换开关、控制电路、锂离子电池，锂离子电池采用 5 节 2.4V/3A·h电池单元串联。此电池的容量为 36W·h，大约是轻型汽车的铅酸蓄电池的 1/10。与普锐斯的 1.3kW·h 镍氢电池相比，只有其约 3% 的容量。然而，在怠速熄火 2min后，电池的 SOCa 大约下降了 10%。此处，假设怠速熄火时电气设备的平均功率为 100W。将 36W·h 换算成瓦特·秒，约为 130kW·s。100W 在 2min（120s）内消耗的电能为 12kW·s，大约是总容量的 10%。另一方面，再生制动时能够回收的能量，也是发电机的最大发电量，约为 1.2kW。这意味着，每秒钟大约能充电 1%。一般来说，锂离子电池的充放电区间，大约是总容量的 30%~80%。