大概带一个低压（10bar的不行，要低压2.5bar管子）中子剂量仪，最好要有慢化选件，不然只能用大腿做慢化，一个软件或硬件能量补偿的人体等效闪烁体剂量仪就够了
两个表上天都有显著读数。
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众所周知，由于宇宙射线的存在，飞机巡航时的辐射，比地面上大得多。坐一趟长途的飞机，可能相当于拍好几张x光片。
于是有不少爱好者在乘坐飞机时，会带上辐射计满足好奇。
然而，宇宙射线和地面上常见的辐射很不相同。太空中的宇宙射线的主要成分是氢核（质子）和氦核（α射线），并不是γ射线。宇宙射线的能量大多比地面常见的辐射高，很多时候起步就是GeV甚至TeV。而宇宙射线到达大气层时，与稀薄空气发生作用，产生大量次级辐射，其中有μ子、电子、中微子等。
把地面上的辐射计拿到飞机上，随着辐射计种类的不同和飞行高度的不同，测出来的结果可能大相径庭。比如我曾把基于PIN探测器的个人剂量仪带上国内航班（高度比国际通常低2000-3000米），结果什么动静也没有。毕竟，这些剂量仪针对的射线种类和能量范围，都与宇宙射线没有一毛钱关系，这种测量方法的不专业程度，不亚于用温度计去测气压…
除了不太与人体作用的粒子，其它东西对人的影响也缺乏资料，至少在电离辐射防护相关的标准上找不到这些东西。因此，即使正确测到了辐射的照量率，也并不能容易的得到等效吸收剂量率。换句话说，无法评估对人的影响。开头说的坐一趟长途飞机相当于照了几张x光片，是出自很不专业的科普，所以我才加上了“可能”两字。
那么，如何正确测定飞机上的辐射照量率呢，如何评估等效吸收剂量呢？就算不能面面俱到，能不能找出哪种测试手段相对接近真相一些？
大概带一个低压（10bar的不行，要低压2.5bar管子）中子剂量仪，最好要有慢化选件，不然只能用大腿做慢化，一个软件或硬件能量补偿的人体等效闪烁体剂量仪就够了
两个表上天都有显著读数。
Google一下发现各大发达国家都对飞行中辐射问题有研究，也有不少面向公众和机组人员的文档
例如 http://hps.org/publicinformation/ate/faqs/commercialflights.html
对于剂量的计算，FAA的CARI程序看上去比较先进，考虑了比较多粒子输运现象对有效剂量的影响，好几百页的手册和几个技术报告看上去很详细。德国法国都有政府资助的在线计算服务。
https://www.faa.gov/data_research/research/med_humanfacs/aeromedical/radiobiology/cari7
测量的话可以参考这篇文献
https://doi.org/10.1016/j.radmeas.2010.07.009
大概带一个低压（10bar的不行，要低压2.5bar管子）中子剂量仪，最好要有慢化选件，不然只能用大...
然而宇宙射线里面基本没有中子啊
，它的次级射线最终主要剩下γ光子和正负电子，以及不作用的中微子。so 为啥不止一个人说可以用中子探测器来测量呢。。
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