引用 bh3ack:
工程浩大，等后续

引用 北落师门:
并联的电池之间怎么确保一致性？

引用 314152:
坏一个，其他灌电进去，boom！

引用 王WZJ_97:
A品电芯，出厂前就已经检测，一致性很好

引用 北落师门:
不好说，不要太自信，最好还是不要并联

引用 hetyinput:
还不如买动力锂电池呢

引用 XXXXX:
电池间的热平衡怎么确保？

引用 王WZJ_97:
准备并联时测过相差电压1mv以内，并联后，大组电压相差0.5mv，再说全世界的电池组都是并联，难点根本不在并联，而是在串联的均衡性。

引用 blueness:
只用了一个充电保护板么？发个照片看看吧

还有，电池最好每一个都有独立的熔丝，特斯拉的电池也是这样的。
热也是一个问题，大电流放电时，热量太集中，特斯拉是有水冷散热的。你至少电池组间要有垫些东西有些距离啊。最好能够检测每组电池温度。
电池管...

引用 gcs030:
楼主的充电板是哪来的？TB买的？
另外请问你的这些电池有没有独立的保护板？

引用 北落师门:
补充说明下，不是说不能并联，而是觉得并联太多不好。
并联的问题在于一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废，虽然可以说电池内部是由许多小电池并联而成的，但是单体之间电解质并不连通，其实可以说一旦封装完成每个单体的指标就开始离散。串联的均衡可...

引用 生命瞬间:
这么大量的电池，既没过热保护，也没散热措施，如果一个电芯boom了，那岂不放鞭炮啊，太危险了

引用 王WZJ_97:
用一个月左右还是要检查的，具体方法很简单，就是充满电，呆放几天，测每组的电压，如果特别偏低，就那组有问题，抽出来撕开镍带，逐个检查就行了。   平时就充电时看均衡板上面的指示灯，每组电池的都基本同时亮就行了

引用 blueness:
自己做的东西，自己用还好。总归要小心啊。经常检查。

总造价有多少啊？

引用 csaaa:
楼主！，这电芯不能这么用，很快就整组坏掉的！

引用 west_0830:
总结
　　这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。
　　总得来说，Model S电池保护...

引用 王WZJ_97:
别人这样用，都能用了几年，车都跑了3万多公里，还好好的。难道就我这样用就会很快坏？什么原因？人品问题吗？

引用 csaaa:
为了你生命安全，别不信我。

引用 west_0830:
总结
　　这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。
　　总得来说，Model S电池保护...

引用 北落师门:
特斯拉用在车上的电池管理技术是很牛的，国内不敢说做不到起码也是没人去做的。
但是这个牛仅限于管理系统，不可否认的一个系统里组件越多故障率就会越高，7000多块电池，就算日货的故障率做到再低，白白比别人多了几千个部件，这个优势也不见得有多高，...

引用 west_0830:
我觉的以大量小电池并每个加保险的，并加入冷却剂。这样做就算是有电池着火也会给水溶液灭掉。因为电池小发生爆炸也不会是灾难性的整车起火。。这样对人命保障相对于个体或者说大部份的电池方式会更好，但就如你说的故障率会更高。这应是以复杂换人的安全，这...

引用 csaaa:
为了你生命安全，别不信我。

引用 北落师门:
请注意冷却剂并不等于灭火剂，就像汽车着火也没法靠水箱灭火那样的。并且故障并不完全等于起火，这还包括了失效这种，实际上大部分情况下故障就是失效了，短路起火只是其中的一个极端情况，失效的话就算电源管理系统把单体关闭，也会增加死重，这部分电池就没...