引用 west_0830:
总结
　　这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。
　　总得来说，Model S电池保护...

特斯拉用在车上的电池管理技术是很牛的，国内不敢说做不到起码也是没人去做的。
但是这个牛仅限于管理系统，不可否认的一个系统里组件越多故障率就会越高，7000多块电池，就算日货的故障率做到再低，白白比别人多了几千个部件，这个优势也不见得有多高，所以为了打消外界疑虑，特斯拉做了很牛的电源管理系统。不过就目前的起火事故来看，整体表现也就一般般吧。引用个网上有人算的，特斯拉的电池包起火概率是0.14%，按照销量推算的话几乎每个月会有一起电池事故（这个有夸大成分，故障率是按照市面上所有18650的故障率算的，也许松下的电池更牛一些，不过就算把这个数据缩小10倍都是无法接受的）。所以我对这种几千个小电池组合的做法不看好