固液火箭发动机7s试车

燃料介绍：
六星型聚丙烯燃料棒

星型孔用锯条手工锯出来的，精度有些差。

喷注器：
在之前使用单孔喷注器后发现燃烧后的燃料棒燃烧十分不均匀，成下图的模样

之后我就去参考了北航二号的喷注器设计，知道了湍流对燃烧效率的影响很大，为了增加湍流我就设计了一个面板型多孔喷注器。
最原始的设计方案是1.5mm的孔共18个，平均分配成三层。但是由于钻头太细台钻无法夹住钻头，就把喷注器的孔改为3mm。

在燃烧后发现这次燃料棒的燃烧十分均匀，各个部分的消耗速度几乎相等。

（此贴未完）[s:263]

根据老规矩都应该知道，没有出现loli就表示帖子未完。[s:263]

改进：
1.增加了水冷系统
2.使用了面板型喷注器，现在已经具备了安装过氧化氢催化床的功能。
3.使用六星药柱，并且减低了氧燃比，防止过量的氧气对喷管的氧化。
4.使用遥控点火与电磁阀控制，但是到达实验的场地后发现遥控器落在家里了，在试车时就改用手动代替。
5..加快的氧化剂的开启速率成功测出推移速率。由于氧化剂的流量我无法精准控制，无法准确求出方程式的两个常数（a和m）。但是在之后的设计与制作中，可以使用1.1mm/s的推移速率进行设计。

不足：
1.喷管壁厚过大造成散热速度不够，暂定的改进方法为：将喉部重新钻孔并且攻丝，安装石墨喷喉。
2.水冷器的冷却水流速不足，对流传热效果差，改进方法为减小冷却水套与喷管之间的通道面积，提高流速。

目前对于PP—GOX燃料体系的火箭发动机（不包含燃料的供给系统）在以下问题已解决
1.燃料的稳定燃烧
2.大致推移速率的测量
3.使用面板型喷注器提高燃料燃烧的均匀性

以下问题待解决
1.燃料的燃烧完全性。暂定的改进方法：减小喷注器孔的直径并且增多孔的数量。喷注器的孔要有一些倾斜，以便产生旋转气流，使其充分混合。
2.工作时间不够。暂定的改进方法：使用石墨喷喉的310S喷管。减小冷却水套与喷管之间的通道面积，提高流速增强对流传热的效果。

过几天我可能会对石墨喷喉的发动机进行试车。等冷却问题成功解决后，就可以宣布PP-GOX燃料固液火箭发动机项目完毕。
之后将会进行PE-H2O2发动机的研究。

老规划上loli了