6061铝合金是目前最容易买到的铝合金，具有密度低，强度大等优点。在发动机壳体的选材上可以使用钛合金，高强度钢等，但是把他们加工得很薄对工艺的要求很高，铝合金低密度的优势使得厚壁也具备较低的重量。而且薄壁的铝合金管也比其他薄壁材料容易购买，是一种优良的发动机材料。其低成本，高性能，易购买等优点在美国爱好者中得到了充分应用。

酚醛树脂作为烧蚀材料在运载火箭，导弹等领域有着充分的应用，具有导热系数低，密度低，价格低，易加工等优点。

这次测试的发动机内径50mm，外径55mm，理论耐压超过20MPa。
喷管和喷注器为酚醛树脂，扩张段使用锥度钻完成。

这台发动机的价格恐怕低得超过了大家的想象，壳体15元，喷管+喷注器5元，在考虑其他成本5元。总价25左右。整个发动机都是手工打造没有利用机床产生的高昂加工费。

设计燃料：液氧+石蜡。
隔热层和密封材料：硅橡胶。
燃料直接采用贴壁浇筑。
固定使用12.9高强度螺栓。


这台发动机在2014年2月就完成了，本来想找我一个朋友帮忙测试，但是他担心爆炸没敢测试，所以时间被拖到了2015年5月23号在地震带的人帮助下使用气态氧完成了测试。

不过这次我和他都忘了给发动机拍照片。。。。。。。。。。不过这台发动机和之前的50mm  RNX是同一批，包括工艺都是一样的，唯一不同的隔热材料。

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因为之前液氧+石蜡的发动机测试中出现过爆炸，所以这次在正式工作之前有6s的预热，不过这次预热消耗了大量的燃料，造成最后工作时间只有2s。

低压预热




发动机正常工作。






因为发动机是根据液氧的数据设计的，使用气态氧也出现了氧化剂流量供应不足。

令人感到高兴的是，经过了长达6s的预热以及2s的工作后发动机外壳不超过50℃，用手拿着也不感觉烫，只是温热。这也是这次测试最满意的地方。

拆开后的喷管