这次试验前,一直认为RAP发动机已经是非常成熟的技术,不存在任何风险,所以很坚决的选择了RAP发动机作为驱动装置。但是由于前期准备不足,时间赶得太紧,没有严格贯彻严谨细致,万无一失的精神,在成熟方案上发生了失误。
主要问题是:
1、换用新的材料时没有严格批号管理,事先申告不清,未进行论证,并错误的取消了地面试车流程;
2、燃料特性测试设施不健全,没有对不同批次的燃料进行特性测试,套用了经验数据;
3、未准备备用方案,点火不成功后,分析和解决问题节奏较慢,耗时较长,因此未能采取补救措施。
正如ehco所述,点火不成功的主要原因,是以前批次的燃料,采用自行生产的原材料,其中混有具有烈性催化作用的杂质。而本次试验的燃料,采用了零星购买的材料,里面的杂质含量发生了变化,其催化作用强弱有变。总之,对于RAP燃料,任何材料改换不同批号、不同厂家(包括AP、环氧树脂、固化剂、增塑剂)、改变工艺(如真空条件、捏合时间、颗粒配级、固化温度等)以及改变配料比,都必须严格进行数据登记,并进行特性参数的测试。应该制定特性参数的容许范围标准,超出标准的不能使用,还要根据燃料特性的不同修订外弹道数据。
相对来说,RAP比KNDX的可靠性要高,上述原则同样适用于其它类型的燃料。
主要问题是:
1、换用新的材料时没有严格批号管理,事先申告不清,未进行论证,并错误的取消了地面试车流程;
2、燃料特性测试设施不健全,没有对不同批次的燃料进行特性测试,套用了经验数据;
3、未准备备用方案,点火不成功后,分析和解决问题节奏较慢,耗时较长,因此未能采取补救措施。
正如ehco所述,点火不成功的主要原因,是以前批次的燃料,采用自行生产的原材料,其中混有具有烈性催化作用的杂质。而本次试验的燃料,采用了零星购买的材料,里面的杂质含量发生了变化,其催化作用强弱有变。总之,对于RAP燃料,任何材料改换不同批号、不同厂家(包括AP、环氧树脂、固化剂、增塑剂)、改变工艺(如真空条件、捏合时间、颗粒配级、固化温度等)以及改变配料比,都必须严格进行数据登记,并进行特性参数的测试。应该制定特性参数的容许范围标准,超出标准的不能使用,还要根据燃料特性的不同修订外弹道数据。
相对来说,RAP比KNDX的可靠性要高,上述原则同样适用于其它类型的燃料。
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