这次试验前，一直认为RAP发动机已经是非常成熟的技术，不存在任何风险，所以很坚决的选择了RAP发动机作为驱动装置。但是由于前期准备不足，时间赶得太紧，没有严格贯彻严谨细致，万无一失的精神，在成熟方案上发生了失误。
主要问题是：
1、换用新的材料时没有严格批号管理，事先申告不清，未进行论证，并错误的取消了地面试车流程；
2、燃料特性测试设施不健全，没有对不同批次的燃料进行特性测试，套用了经验数据；
3、未准备备用方案，点火不成功后，分析和解决问题节奏较慢，耗时较长，因此未能采取补救措施。

正如ehco所述，点火不成功的主要原因，是以前批次的燃料，采用自行生产的原材料，其中混有具有烈性催化作用的杂质。而本次试验的燃料，采用了零星购买的材料，里面的杂质含量发生了变化，其催化作用强弱有变。总之，对于RAP燃料，任何材料改换不同批号、不同厂家（包括AP、环氧树脂、固化剂、增塑剂）、改变工艺（如真空条件、捏合时间、颗粒配级、固化温度等）以及改变配料比，都必须严格进行数据登记，并进行特性参数的测试。应该制定特性参数的容许范围标准，超出标准的不能使用，还要根据燃料特性的不同修订外弹道数据。
相对来说，RAP比KNDX的可靠性要高，上述原则同样适用于其它类型的燃料。