图4.46 翼剖面形状
常用的超声速翼型有：
（a）菱形
（b）六边形
（c）双弧形
（d）钝后缘形
常用的亚声速翼型有：
（e）不对称双弧翼型
（f）对称双弧翼型
（g）层流翼型
超声速翼型的特点是外形简单，具有尖前缘，利于减弱前缘激波。在超声速的四种翼型中，菱形波阻最小，但结构工艺与刚度要差些，尤其后缘的刚度更差；六角形是从结构强度和刚度出发对菱形剖面的改进，但其波阻稍大于菱形；双弧形从阻力观点与质量角度看，均与六角形相近，但加工比较复杂；钝后缘形用于强度、刚度有特殊要求的小弹翼上。如少数导弹，特别是整体结构的导弹，有的采用带有适当钝后缘的翼型，用以降低阻力损失。
亚声速翼型的特点是具有一定的流线型，前缘圆滑，利于产生前缘吸力和减小阻力。在亚声速的三种翼型中，不对称双弧翼型，其最大厚度约25﹪～40﹪弦长处，气动特性较好，结构布局比较容易实现；对称双弧翼型，最大厚度位于40﹪～50﹪翼弦处，该翼型有较高的临界
数，阻力较小，最大升力系数值也不太大；层流翼型，最大厚度位于50﹪～60﹪翼弦处，目的是使气流层流化。但在翼型很薄时，最大厚度位置即使后移，也很难实现翼型层流化。该翼型只有在升力系数较小时，才能使阻力系数较小。
图4.47 常见的弹翼平面形状
(a) 平直翼；(b) 梯形翼；(c) 后掠翼；(d) 三角翼；
(e) 切尖三角翼；(f) 拱形翼；(g) S形翼。 飞行速度大小是选择弹翼外形的主要依据。由前面讨论可知，低速飞行的导弹宜采用大展弦比无后掠的弹翼，其升力大而阻力小；跨声速飞行宜采用后掠翼，后掠角可以延缓临界
数的出现，改善导弹的跨声速特性，降低波阻，一般常用的后掠角范围在
之间；超声速导弹大多采用三角形或切尖三角形的弹翼，与矩形翼相比，其根弦长，相对厚度小，波阻小，升阻比大。从结构观点而言，三角翼的内部容积较大，在翼内布置管、线等比较容易；另外，由于根部绝对厚度大，从而使作用在翼梁缘条和弹翼蒙皮上的法向应力减小，可减小弯矩和受力件的横截面积。切尖三角翼、拱形翼、S形翼都由三角翼变形而来。切尖三角翼主要是为了改善三角翼的工艺性而设计。拱形翼和S形翼纯粹是为了改善导弹的空气动力特性而设计的，但在工艺方面带来一些不利的影响，所以对一次性使用的导弹一般不用。综上所述可知，弹翼的升力和阻力特性是主要参数，要在阻力最小的情况下获得最大的升力。实现这个要求通常是有矛盾的。因此，必须寻找一个最优的或折衷的弹翼平面形状参数。
在确定弹翼平面形状及其几何参数
还必须考虑到其他的因素，例如：为使弹翼结构不致遮挡战斗部爆炸产物的飞散效果，有时需要将弹翼根部前缘部分削去一块；在翼身连接接头位置受到严格限制的情况下，为了改善接头的受力状态，减小扭矩，有时迫使改变弹翼的平面形状。如图4.66所示，如果翼身接头位置已定为
（不能采用
）点，调整余地不大，这种情况下，最好采用平直弹翼。
图4.48 翼剖面形状
图4.49 主接头位置受限制时对弹翼平面形状的影响 当弹翼翼梢需要固定外挂物如冲压发动机时，则要求翼梢有较大的弦长和结构高度。在这种情况下，应选取较小的
和较大的
值，如图4.67所示。在翼梢固定冲压发动机时，图中（b）方案的
和
比较合理。从连接的强度、刚度考虑，图4.50（b）方案比（a）方案好。
图4.50 翼梢固定发动机时两种方案的比较
