4-2-7 有翼导弹助推器和多级弹道导弹的布置方案分析 有翼导弹助推器在弹上的布置通常有并联、串联和整体式三种型式，如图4.31所示。多级弹道导弹的连接方式有串联、并联和串并联混合式三种方案。下面从可靠性、准确度、工艺性、使用性能以及气动性能等方面作一些分析比较。
一、串联式
串联式导弹各级依次同轴配置，纵向连接呈宝塔形。这种型式的助推器安装在弹身后方，并与弹体在一条轴线上。因而对接机构简单，分离可靠，并且由于推力偏心的减小，弹道的散布也能减小。同时，从气动阻力、装配、运输、发射及安装调整等工艺方面来看，串联式也较并联式有利。如从空中载机上发射，由于串联式高度小，也便于悬挂。但是这种型式也有它的缺点。必须分别设计和研制每一级，增加了研制成本和周期；第二级以后各级发动机均需处于高空点火状态，复杂且可靠性较低；导弹长细比大，弯曲刚度差，横向载荷大；导弹长度大，增加了发射设备和勤务操作的困难。
图4.31 助推器的安排型式
二、并联式
并联式是把一个或多个（两个或四个）助推器与弹身并联安装。它的优点是长度短；发射时各发动机在地面同时点火，可靠性高；各部分能做成可拆卸的，因此运输比较方便。对于有翼导弹来说，助推器的质心比较靠近导弹本身的质心，因而不需要像串联式那样大的安定面，甚至有时根本不要安定面。同时，由于它的结构比较紧凑，给使用上带来了一些方便。 但并联式还存在着一些严重的缺点。导弹径向直径大，发射设备比较复杂且费用高；由于级间连接机构较复杂、装配麻烦，因此总体结构功效低，起飞质量加大；推力偏心干扰大，要求加大控制力矩；级间分离干扰大，降低了分离的可靠性；迎风面积大，气动阻力加大。
采用混合式结构方案，则具有串联、并联式的优缺点。一般弹道导弹均采用串联式，这种结构功效高，而且作战使用方便。为了提高运载能力，运载火箭往往第一、二级采用并联型式，上面级采用串联型式。有翼导弹串、并联型式均有采用。
三、整体式
早期的以冲压发动机为动力的导弹使用串联式或并联式外装助推器。这会引起导弹外形尺寸、质量和气动阻力可观的增加，并造成总体布局上的困难；在助推段结束后被抛掉的笨重助推器外壳，有可能干扰导弹的姿态、危害发射阵地等。对助推器和冲压发动机进行“整体化”设计而形成的组合发动机，大大提高了容积利用率，有利于使用冲压发动机的导弹的小型化。
助推器和冲压发动机的整体式布局方案是将助推器与冲压发动机共用同一燃烧室，把助推器的固体推进剂放置在冲压发动机的共用燃烧室中，组合发动机本体直接成为弹体的后半段。由于工作压力不同，助推器和冲压发动机有各自的喷管，嵌套安装。助推级向主级工作的转换过程大约在300ms内迅速、准确、可靠地依次完成。这种整体式布局方案由于系统复杂，多用于小型或中型的空空和地空导弹。
助推器和冲压发动机的另一种整体式布局方案是将固体助推器连同其壳体“塞进”冲压发动机的共用燃烧室中。这种方案用在发射质量大和发动机工作时间长的地地导弹和空地导弹上。使用塞入式固体推进剂助推器有如下优点：可以在专门的试验台上，对助推器和冲压发动机分开单独进行研制；可使用质量较小的带有气膜冷却的燃烧室，发动机工作时间能得到最大程度的延长；不同射程带有不同固体推进剂助推器的不同用途导弹，都可以使用同一种冲压发动机，如ASM-MSS双用途导弹。
在选用助推器安排型式的同时，还需考虑技术掌握的程度和使用上的经验。
