避开航路应该就没什么问题 中国的航路集中在8900～11000m之间 在火箭发射过程中是很小的一段 至于无线电干扰 民航主要用118.000～135.975MHZ 的甚高频和2～30MHZ的高频通信  应该不会与火箭用的重复

击中飞机的可能性趋近于0，但吓到飞行员的可能性很大，如果对着飞机发射会趋近于100%。
只要在航班经过或即将经过时有东西接近航道被塔台或飞行员看见，飞机就要紧急避让，这样就造成干扰正常飞行的险情了。
系留广告气球脱落（这种事本身并不多）后飘飞到航道上导致飞机紧急避让的案例在各地有若干次。

业余火箭一般在城市附近发射，离机场较近，航道高度远低于8900～11000m的巡航高度，干扰的可能性增加。

无线电干扰可以通过选择合适的频段解决。为了避免谐波干扰，应选择高于航空频段的公共频段，如433MHz。

明白楼上意思了，空中安全标准第一条：看到飞机飞来时，禁止发射[s:274]

玩笑开完，说正事：

一，有没有必要规定塑料火箭必须装角反射器？满足哪些条件的要装？
二，是否根据不同地区划定飞行高度的限值？
三，是否需要划定通用的禁止区域，其满足什么条件可以列为禁止区域？
四，对减速降落的火箭，其留空时间如何规定，如何既保证不砸坏东西（包括摔坏自己），又尽量减少留空时间？
五，对于火箭在空中解体或者程序分离，提出什么样的技术要求？
六，对箭载设备的EMI和使用频段，提出什么要求？

新政办发〔2010〕213号
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关于贯彻落实民用机场管理条例加强自治区民用机场安全环境保护工作的通知

伊犁哈萨克自治州，各州、市人民政府，各行政公署，自治区人民政府各部门、各直属机构：

近年来，我区不断加强民用机场安全环境保护工作，机场安全运行环境不断改善，安全保障能力不断提高。但影响民用机场安全环境保护的行为仍时有发生，给机场安全带来了隐患。为认真贯彻落实《民用机场管理条例》（国务院令第553号），进一步加强新疆民用机场安全环境保护工作，切实保障新疆民用机场安全，现就有关事项通知如下：

一、充分认识做好民用机场安全环境保护工作的重要意义

民用机场安全环境保护是航空安全保障工作的重点，直接关系飞机的正常起降，关系广大旅客和飞行人员生命财产安全，关系经济发展和社会稳定大局。随着我区经济社会的不断发展，民用机场安全环境保护问题越来越受到社会的广泛关注。民用机场所在地人民政府、各有关部门要从贯彻落实科学发展观、坚持安全发展、保障航空安全的高度，充分认识做好民用机场安全环境保护工作的重要性，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针和严谨扎实的工作作风，进一步加强民用机场安全环境保护工作，促进我区民用机场安全生产再上新水平。

二、严格落实民用机场安全环境保护管理责任

民用机场所在地人民政府要将机场安全环境保护管理纳入到与下一级人民政府签订的安全生产目标责任书中。按照“属地化管理”和“谁主管、谁负责”的原则，建立民用机场安全环境保护管理责任制，明确责任，民用机场所在地人民政府主要负责人对本辖区民用机场安全环境保护管理工作负总责；分管领导要按照职责分工，切实加强对此项工作的领导和监督。投资主管、民航、环保、安监、机场等部门要各司其职，各负其责，加强沟通，密切配合，切实把民用机场安全环境保护管理责任落到实处。

三、严格审批民用机场净空保护区域内的建设项目

民用机场所在地人民政府要严格执行《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等有关法律法规。国土、建设（规划）部门在制订土地利用总体规划和城乡规划时，凡涉及民用机场净空保护区的，要征求民航管理部门和机场部门的意见，充分吸收采纳，并尽快划定民用机场净空保护区域。投资主管部门在审批民用机场净空保护区域内的建设项目时，应当书面征求民航和机场部门的意见，严禁批准在民用机场净空保护区域内建设超高建筑物。

四、严格民用机场电磁环境保护区域的管理

民用机场所在地地方无线电管理部门应当会同民航部门按照国家无线电管理的有关规定和标准确定民用机场电磁环境保护区域，并向社会公布。无线电管理部门要按照《关于进一步加强无线电管理工作的意见》（新政发〔2010〕70号）要求，与民航、机场部门建立密切的协作和联防联动机制，制定频率保护措施和应急管理办法，加强防范，及时查处，严厉打击各种影响民用机场电磁环境的活动，确保民用航空无线电专用频率的正常使用。

五、全面开展民用机场安全环境保护专项整治行动

民用机场所在地人民政府要按照本通知要求，立即组织有关部门开展民用机场安全环境保护专项整治行动，重点对落实《民用机场管理条例》有关安全环境保护情况进行一次清查。对查出的违规行为，要按照《民用机场管理条例》，由民用机场所在地县级以上人民政府责令改正；情节严重的，处2万元以上10万元以下的罚款。

（一）环保部门要会同建设（规划）、公安、空管、城市执法等部门重点对机场周边15公里范围内排放烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全物质的场所进行检查。

（二）建设（规划）、公安部门要重点检查机场周边15公里范围内的靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施。

（三）建设（规划）、空管、国土、公安、城市执法等部门重点对影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体，种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物进行检查。

（四）建设（规划）、林业、国土、公安、城市执法等部门，重点检查在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动。

（五）体育部门、信鸽协会要会同公安部门重点对在机场周边15公里范围内设立公棚、放训信鸽的行为进行检查。要求有关单位、个人严禁在民用机场周边种植芦苇等吸引鸟类的植物，养殖肉鸽等鸟类必须进行圈养；督促协会会员、公棚负责人在训放信鸽和组织参加信鸽比赛等活动时，应避开机场上空。

（六）气象、公安部门负责检查机场周边升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。

（七）公安部门要对机场周边15公里范围内焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火的行为进行检查。

（八）安监、民航、空管、建设（规划）、国土、公安、城市执法等部门，对已发现或今后可能出现的其他影响机场周边净空保护、威胁民航飞行安全的行为，要及时处理。

民用机场安全环境保护专项整治行动结束后，各机场所在地人民政府要写出专题报告报上一级人民政府，并抄送所在地机场。对行动中发现的重要情况要随时报告。



二〇一〇年十月十日

俺也觉得能击中飞行器的概率无限接近0.

虎哥前几天不是推荐一个实时航迹图软件么

用这玩意看一下在发射时段内有无民航通过就基本可以避免了

关键是下落时候造成人员财产伤亡损失的概率得优先考虑。

引用第3楼虎哥于2011-12-18 00:50发表的 :
明白楼上意思了，空中安全标准第一条：看到飞机飞来时，禁止发射

玩笑开完，说正事：

一，有没有必要规定塑料火箭必须装角反射器？满足哪些条件的要装？
二，是否根据不同地区划定飞行高度的限值？
三，是否需要划定通用的禁止区域，其满足什么条件可以列为禁止区域？
四，对减速降落的火箭，其留空时间如何规定，如何既保证不砸坏东西（包括摔坏自己），又尽量减少留空时间？
五，对于火箭在空中解体或者程序分离，提出什么样的技术要求？
六，对箭载设备的EMI和使用频段，提出什么要求？  
.......  

3条，个人看法，从民航安全的角度考虑，禁止区域的最小限度应该根据本地机场的净空图，净空端面以及圆锥面内的区域是应该绝对禁止的。

净空图范例，可以参考迪化国际机场，各地民航机场是公开的。
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/Article_XXXXXXXp?ArticleID=12927

第五条的意思是，如果火箭在空中解体或程序分离，尤其是在高空做这种操作，会增大航空骚扰的风险，应该满足二次物体数量最少的原则。

关于第二条，公开的只有民用建筑的高度限值，而飞行器，众所周知是从0米开始的。因此需要制定通用的安全标准。

关于第六条，不同在于影响面要大一些。我提出这一点本来是想制定箭载电台的频率选用指南，看来应该另帖讨论。

除了这六点，还有没有其它的？

引用第3楼虎哥于2011-12-18 00:50发表的  :
明白楼上意思了，空中安全标准第一条：看到飞机飞来时，禁止发射[s:274]

玩笑开完，说正事：

一，有没有必要规定塑料火箭必须装角反射器？满足哪些条件的要装？
.......

四，对减速降落的火箭，其留空时间如何规定，如何既保证不砸坏东西（包括摔坏自己），又尽量减少留空时间？
精密计算下落速度和减速伞加速度，技术非常成熟之后可以使用反冲发动机刹车。

五，对于火箭在空中解体或者程序分离，提出什么样的技术要求？
通过测量气压等手段计算高度，在指定高度动作

六，对箭载设备的EMI和使用频段，提出什么要求？
有条件就使用350M段吧，没人去管。

一，装角反射器让机场塔台雷达看到，对安全是否有好处？
四，降落伞选取多大的下降速度应该由落地撞击试验确定。另外高跳低开可以缩短留空时间，但风险大、伞的动载荷大。
五，分离物对空中安全影响有限，倒是对于地面安全影响很大。美国业余火箭标准要求缓降回收所有部件。
六，从距离来说，箭载设备对航班的EMI干扰和地面设备对航班的EMI干扰基本一样。
频段的选择上为了避免高次谐波影响，基频应该就高不就低，这样也有利于天线小型化。

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上海空港 政策法规  ->  关于保护机场净空的规定

国务院、中央军委关于重新颁发关于保护机场净空的规定的通知
（一九八二年十二月十一日）

　　一九七七年二月十七日国发［１９７７］１４号文《关于保护机场净空的规定》下发以后，各地区、各部门都注意了保护机场净空和飞行安全。但由于附件中有的规定不够明确，有些限制较严，有些规定过宽，在执行中出现了一些困难和矛盾，为适应"四化"建设需要，保障飞行安全，现对国发［１９７７］１４号文作了一些修改，重新予以颁发，望严格遵照执行。原规定即行作废。

附：
关于保护机场净空的规定
　　一、凡在军用和民用机场附近规划、兴建各项工程时，必须遵守本规定。在机场净空区域内，严禁修建超出本规定的高大建筑物和影响机场通信、导航的设施。
　　二、今后，各地区、各部门凡在机场附近规划或兴建各项工程时，必须事先与该机场所驻单位联系。凡属擅自在机场净空区域内修建的超高建筑物，超高部分必须拆除。其损失由建筑物产权单位负责。

　　三、对机场净空区域内原有的超高建筑物，其产权单位应按一九六一年四月十五日国防部和交通部联合颁发的［６１］军字第１８号《关于飞机场附近高大建筑物设置飞行障碍标志的规定》设置飞行障碍标志。

　　四、对野战机场，应急起飞跑道、公路跑道和保留旧机场的净空区域，参照本规定相应等级的机场净空要求执行。

　　五、军民合用机场按本规定执行。民航机场可按民航局一九七六年颁发的《机场技术标准》执行。

附件：⒈　机场净空要求
　　　⒉　机场端净空、侧净空剖面图、机场净空平面图
　　　⒊　机场净空要求和附图的说明
　　　⒋　机场导航台、定向台对周围环境的要求


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机场净空平面示意图（以一级机场为例）


机场侧净空剖面图


机场端净空剖面图


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机场净空要求和附图的说明
1. 端净空：其长度由保险道头起算；宽度由跑道头中点两侧各150米处，以平面15度角向外扩展至2公里。
2. 过渡面、端侧净空过渡面：分别由跑道中线两侧各150米处和两端净空边线起始，按规定坡度向外倾斜，直至与相对应的内水平面、锥形面相交。
3. 内水平面、锥形面：分别以跑道两端保险道中点为圆心，以规定的宽度为半径向外作半圆，以与跑道平行的两条直线相切，形成近似椭圆形。
4. 外延面：以一、二级机场跑道两侧各17公里的平行线，与两端净空带终点的垂线相交构成矩形，四边至外锥形面、端净空带边缘之间的区域。
5. 机场净空起算标高以跑道两头中点海拔高程为准。
6. 架空高压输电线、架空通信线路不得在跑道两端至近距导航台之间通过。
7. 海拔超过二千米的机场净空要求，按实际飞行要求计算确定。
8. 多跑道机场净空要求按本规定分别确定每条跑道的净空区域，其重叠部分按最严要求执行。土质和草坪机场如有几个起落方向，按多条跑道（起落方向）机场净空要求执行。

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机场导航台、定向台对周围环境的要求