事情是这个样子的 我妈随时查封我 保险起见分开发 太急了有错别字请谅解
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浅谈喷气发动机（2/3）
中文摘要
序：
1：涡喷发动机的出现
2：涡喷发动机的分支，发展
3：涡喷发动机变体
1：涡喷发动机的出现
2：涡喷发动机的分支，发展
3：涡喷发动机变体
关键词
喷气发动机
压气机按性能可分为高压压气机和低压压气机都适配同等级的涡轮：，高速时高压发挥作用，而低压会成为扰乱高压工作的兴奋剂，低速时低压发挥作用，但高压会成为低压的拖油瓶。为了解决这个问题，工程师决定让两个系统分开转，称为双转子涡喷发动机，双转子涡喷的集大成者就是J-57：
当然还有别的方法。让整机适配高速飞行，低速飞行时再高低压之间放气，这个设计在当今发动机中也还存在。静子是固定的叶片，用来将气流引致叶片，通过调节静子角度也行。
黄色覆盖的地方是放气活门
可调静子
所有能赚的东西都能装螺旋桨，涡喷也不例外，将转轴向前延伸并安上螺旋桨，就成了涡轮螺旋桨发动机：
但螺旋桨也不是省油的灯（扇），转速改变时可能会把核心机带喘振，工程师给他分了一个涡轮让他自己玩儿，这个涡轮被称为自由涡轮，还可以用变距螺旋桨（自己查）
但他这有个问题。核心机用掉的能量并不能全部作用于自由涡轮，会有一定损失，解决方法是让核心机的尾气也产生推力，这里标记为点A，过一会儿讲
话说涡喷发动机的小路并不是很好，根据丐版推力公式：
推力=喷气速度*喷气流量
涡喷发动机在前面加了一个或几个低压压气机，直径大于涡喷发动机，并给这个大风扇加一个罩子，形成涡轮风扇发动机，他泵出了更多的空气，使发动机在相同的油耗下推理更高，为了使推力和之前相等，便减小油耗。：
外面一圈被称为外涵道，最初不是为了经济，而是降噪，外涵道的气流让核心机的气流更平缓得接触外面的空气，举个例子，B707和他的JT-3c/d
涡扇也遇到了高低压冲突，大风扇拖油瓶问题，针对前者出现了双转子发动机，leap系列发动机是其集大成者，装在A320neo,B737max,C919-100er上，后者则出现了三转子发动机，风扇有了自己的自由涡轮，最有名的是RB211，装在L-1011上
A:
有一种发动机介于涡桨，涡扇之间，听名字就听得出来：涡轮-桨-扇-发动机，他的桨叶和核心机都产生推力，一般标志是共轴多桨：
引用
有可能是刷等级，但他可能不知道发帖刷等级是行不通的，隔壁民科的刘老师，发帖数不胜数，等级才到4级。
刷什么啊，我也知道。我已经接受我不配有学术分，等级，科创币的事实。扣分就扣吧，理论也只能理论了
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对于技术方面本人一无所知故不予置评，但是从文章本身来讲，我认为是它们（包括你的两篇，由于本人懒得分别...
核心机是永远存在于涡轮发动机中的那个“涡轮喷气发动机”，负责维持整机运行。还有您说的错误我一定尽力改正，不拼速度品质量。感谢您提出的建议
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可能是我说的有点过了，你别往心里去。但喷气发动机毕竟是个比固体火箭难得多的东西，一个人很难研究出什么...
正情况我见得多了。但我只能理论，我妈---哎，既然只能理论那为什么不学点难的，航空爱好相对于航天更容易接近专业，毕竟搞得好纸也能滑翔比过40（飞翼3）
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对于技术方面本人一无所知故不予置评，但是从文章本身来讲，我认为是它们（包括你的两篇，由于本人懒得分别...
这是我第三次吐槽了，没猜错的话您工作了吧，我还是在“小学一年级到大四关键阶段”中的极度偏科的学生，没什么好说的了，懂的都懂
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飞友一只
进士 机友
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