帮粥粥发一下
洗清过河拆桥的嫌疑
空气作为一种神奇的流体,他变幻莫测的压缩性逼着流体力学分裂出了一个空气动力学,而这是这篇文章的基础,综合百公式的升力系数值得一讲
先介绍一下压缩波,分为弱扰动和强扰动,弱扰动平时非常熟悉啊,声音就是其中一种,所以弱扰动波以声速传播。而强扰动则是激波。
空气动力学里规定马赫数在0.4(有的是0.3,但更多书里是0.4)以下的不考虑空气压缩,属于低亚声速,也很难计算。马赫数是物体移动速度与声速的比例,也可以理解为以声速作为单位一表示物体速度的方式,用后锥Ma表示,如马赫数0.4表示为0.4Ma
再说一个系数压强系数,记作p上加一点或一横(真打不出来,下面记作pp),牙签系数与压力的关系如下:
F=pp*P动*S
和升力系数惊人的相似,这方面unit比我先说
一种简单的设计航模机翼的方法 - 科创网 (XXXXXXXXXXXX)
升力系数就是上下的pp差。
假设一架飞机以一定的攻角在相同的大气环境下飞行,那么亚声速部分升力系数不变(a段以前):
当速度达到一定程度时,空气压缩性被表现出来,压力呈线性增大,压力差也呈线性变大,具体可以用普朗特·格劳沃公式计算:
p可压缩=1/根号下(1-远方来流马赫数^2)*p不可压
所以压力差也以用1/根号下(1-远方来流马赫数^2)倍计算
此过程到b点为止,b对应速度临界马赫数Mcr,是机翼刚出现激波时的速度,由于上面气体加速,一般形成在上一面。因为激波会导致后方出现减压,使压力差持续增大,及bc段。c处下面出现激波,和上方基本持平,升力系数猛掉,导致升力迅速减小,称为激波失速。
dc处因上一面出现前激波(之前提到的是后激波,只是出现后向后移动了而已),上一面再次减压,升力系数再次跃升,d处和c一样因下一面出现前激波导致激波失速。
以上是Cl随速度变化的过程,图片有点小问题请谅解。
时段 | 个数 |
---|---|
{{f.startingTime}}点 - {{f.endTime}}点 | {{f.fileCount}} |
200字以内,仅用于支线交流,主线讨论请采用回复功能。