额。。。最近在进行Standard-1i (标准-1 i 级）金属发动机的设计工作，目的是设计一种性能强劲的标准金属发动机，并在论坛范围内推广，因此设计
的指导思想是，加工尽量简单，重复性好；同时作为一种推荐给大家使用的发动机，应当安全可靠，同时性能优秀。
基本的轮廓早在6月份就成型了，但是由于需要综合考虑的方面很多，目前问题是一个接一个。。。所以，现在把自己的想法及遇到的问题给大家说一下，希望大家提出建议。

1、燃料，原计划是使用KNDX，但是存在的问题有
（1）其成品特性其实受制作者水平影响很大，不易控制
（2）固化太快，当在其中加入胶水时，浇注过程中产生的气泡（即结构缺陷）尚不明确，对燃料外径为40mm级时究竟有多大影响？
现在计划使用的是RNX，存在的问题
（1）已有的国外资料中表明，不同树脂对燃速影响较大，而国外爱好者使用的树脂在国内找不到。。
（2）燃料特性不然KNDX明确，对设计发动机有一定影响。

2、喷管及堵头的固定方式
    这里嘛，基本算是解决了，只是提一下，原计划是用卡簧固定，但是买来铝管后发现内径是44毫米，居然没有合适的卡簧尺寸。。
    把内孔车到45MM的话，又对壁厚有一定的影响，我这个心情。。
   最终还是回到了螺纹固定，导致加工机难道及发动机总重略微上升，零件也多了一个，但也勉强还行吧。。。

3、关于隔热层
   发动机设计采用多段药柱，端面+内孔的燃烧方式，为保证发动机性能，预留的隔热层厚度最多只有2毫米，这区区的2毫米，既要解决
隔热，同时也要兼顾药柱外表面阻燃的问题，现在有一个大概的设计方向。
（1）用RNX做燃料，燃料制作完成后从模具内取出，然后再用环氧树脂在燃料外面刷上一层，将3~4节一组，整体用牛皮纸卷起来，这样燃料就
      可以和隔热层完全合为一体。大家看看是否可行？
  (2) 若使用KNDX，则先在模具内衬入约0.5毫米厚的纸筒，浇注后仍旧3~4节一组，整体用牛皮纸卷起，但是这样，在每节的接头处，燃气可能窜入
     隔热层的有效厚度降低。

4、点火方式
最后是点火方式的问题，原计划使用电子点火头点火，由于发动机较大，需要做一个黑火药的点火药筒，机构上有复杂了。看了星空大神的高压点火
，效果不错，就是不知道多段药柱的话，各端面点火是否可靠。

总之，我在这里主要陈述一下自己遇到的问题，欢饮大家踊跃讨论提出建议，欢饮大家来拍！

PS:最近老出差，我靠，都年末了还这么多鸟事，我这个心情。。。