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发动机壳体强度计算表 Richard Nakka
lilith2010/11/01喷气推进 IP:云南
casing.rar
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这是Richard Nakka上的资料,该表格用于计算发动机壳体强度。个人认为,该表格最大的意义在于描绘了几种铝合金在高温下的强度曲线,具有很大的实用意义(我查了很多资料都没有找到的)。以下是本人对软件说明的翻译,不妥之处还请指正。 简介:该表格用于确定火箭发动机包括冲击载荷在内的壳体强度设计。设计时考虑了由于燃烧室内压导致的壳体径向尺寸的扩张,并着重考虑了壳体的安全因素。 发动机运行过程中可能达到的最大压力被作为设计压力(design pressure),在一般情况下,发动机工作时的压力不超过设计压力。但在设计中不考虑发动机工况下产生的永久形变,也就是说,设计条件下,材料不超过其屈服强度(yield strength)极限 。 设计安全系数(safety factor)是基于材料屈服强度的指定值,安全系数通常在1.5到2.0之间,这取决于对设计余量的选择。在不十分清楚壳体材料的强度参数时,安全系数应尽量取得大些。 燃烧室冲击载荷(the burst pressure)极有可能导致灾难性的失败,冲击载荷安全系数(the burst safety factor)认为是冲击压力与设计压力的比值。(一台发动机必须有匹配的限压装置,如用于限制喷管或堵头的安全销或爆破栓。这样做的目的在于在壳体达到临界压力前使压力得到释放)。 用于业余火箭发动机壳体的材料的屈服强度(yield strength)(材料在产生永久形变瞬间时的应力),以及极限强度(ultimate strength)(材料断裂时的应力)在后面的表格中列出。 发动机工作时对材料加热所导致的负面影响(材料强度降低),可以在后面的图表中查出对应温度下的材料强度。(译者注:就是说,发动机工作时的高温使壳体材料强度下降,高温下材料的强度可以在后面表格中查出)
lilith
学者 机友 笔友
2008/12/28注册,4年2个月前活动
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