上传的几张图纸属于比较典型的，最近我对大量上述类似图纸进行了分析，有以下发现：
1、喷管的扩张半角无一列外，均为15°，而收敛半角从45~60°不等。
这也证实了部分早期国内军工书籍上叙述的，拉氏喷管的收半角对发动机总冲影响不大，
而扩张半角应选择在9~15°范围内的说法。
2、喷管的直径比（喷管出口内径与喉口直径之比），对于54MM级别发动机为2.0，54mm以下
直径发动机为2.43。对于2.0这个值，并未使气体得到充分膨胀，但是估计考虑到喷管长度，
舍弃了这部分燃气的残余能量。
3、在密封方式上，无一列外的使用了O型圈；结构上螺纹固定、卡簧固定，均是可行的。
4、喷管使用了特使的非金属耐火材料，但材料不明，喷管与固定装置分离。
5、铝合金是优良的壳体材料，通过相关数据反算，54MM级的商品发动机厚度仅为2MM。但是，
鉴于高温下铝合金的差劲表现，壳体必须采用隔热层，隔热层材料不明。个人打算使用牛皮纸筒。
以上.
PS:现在个人最头疼的问题就是喷管材料，希望的得到大家的帮助。
1、喷管的扩张半角无一列外，均为15°，而收敛半角从45~60°不等。
这也证实了部分早期国内军工书籍上叙述的，拉氏喷管的收半角对发动机总冲影响不大，
而扩张半角应选择在9~15°范围内的说法。
2、喷管的直径比（喷管出口内径与喉口直径之比），对于54MM级别发动机为2.0，54mm以下
直径发动机为2.43。对于2.0这个值，并未使气体得到充分膨胀，但是估计考虑到喷管长度，
舍弃了这部分燃气的残余能量。
3、在密封方式上，无一列外的使用了O型圈；结构上螺纹固定、卡簧固定，均是可行的。
4、喷管使用了特使的非金属耐火材料，但材料不明，喷管与固定装置分离。
5、铝合金是优良的壳体材料，通过相关数据反算，54MM级的商品发动机厚度仅为2MM。但是，
鉴于高温下铝合金的差劲表现，壳体必须采用隔热层，隔热层材料不明。个人打算使用牛皮纸筒。
以上.
PS:现在个人最头疼的问题就是喷管材料，希望的得到大家的帮助。
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