感谢虎哥所指出的问题，本文章接plug的帖子说明膨胀偏转喷管设计流程及试车实验数据报告

此类型喷管经过理论验证和实际验证并不适合于固体火箭发动机

本文章是建立于LS前辈所编写的膨胀偏转喷管计算工具的，对此类型喷管进行了实际的实验

先介绍一下：膨胀偏转喷管（E-G），是一种含有气动边界的自适应喷管，其优点与塞式近似。

 其工作过程为：燃气从燃烧室出发，在喷口处开始径向方向逐渐偏离轴线，沿外型面上偏转。随着大气压的降低，喷管扩张段内部逐渐被燃气填充，产生高温区，从而达到了补偿效果

优点：这种喷管有高度补偿功能，自适应环境大气压，具有非传统拉瓦尔喷管只有在特定高度工作下才有最高比冲

缺点：结构较为复杂，产生斜激波损失，冷却困难，重量较， 因为喷管的环缝设计无法使用凝聚相高的推进剂

计算及设计方法可以见LS前辈所编写的膨胀偏转喷管设计教程+实例计算XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/85180?page=0&highlight=871436

具体的设计方法是从一点延出几条线条来确定横坐标点，用线段或者是曲线连接特征点来分别绘制出喷管形面及中间体形面

下面是用CFD软件仿真出来的不同环境气压时的云图情况，单位为pa

发动机设计参数:

发动机名称:参宿一

燃料:rap669#

设计推力:270N

设计室压:4Mpa

喉部面积28平方毫米

喷燃比153~279，开端燃烧

中孔:12mm

固定方式:轴向卡簧

密封方式:径向密封圈

装药长度:100mm

装药质量:80g

点火方式:点火药包头部点火 

喷管材质:304不锈钢

壳体材质:6061-T6铝合金

隔热层:PC（‌聚碳酸酯）

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试车数据

最大推力299N

平均推力126N

总冲171.04Ns

比冲210.12s

工作时间2.5s

装药量80g

试车台采集频率100赫兹 

不知道为什么曲线凹下去一块，目前没有找到原因，有懂的大佬可以分析一下为什么吗，下面有试车视频。

整个推力曲线上下有较为明显的浮动，平滑程度较低， 伴随尖峰。可以推断出中间体所受热流密度较大，严重烧蚀，导致发动机排气不均匀。

结论:经过实际验证，此喷管结构不建议用于固体火箭发动机。试车时产生的高热流密度会会导致中间体直接烧毁，甚至有喷出去的情况

烧蚀情况极其严重 

发动机使用数控机床进行加工 

装配图/燃料制作

燃料使用1%的黄色氧化铅进行催化

感谢山东火箭爱好者团队琅琊喷气推进提供的试车台及试车场地 。

试车视频 

10月5日.mp4 点击下载 ‎

VID_20240802_212909.mp4 点击下载 ‎

烧蚀情况

VID_20240802_195111.mp4 点击下载 ‎