这枚以碳纤维为壳体的发动机 ，除了燃料柱部份其实在7月份时就已经加工好了，至于现在才点火测试  是因为在燃料柱制做这一阶段遇到了许多瓶颈。  
     发动机空重600克，   燃料质量为860克 ，  总重1500克。
     整体尺寸：外径60mm. 长420mm.
     壳体材质：3K碳纤维管.外径60mm.  内经56mm.  长420mm.
     堵头材质：电木.
     喷嘴材质：石墨和电木. 收敛段120度  扩张段25度   喷候直径16mm。
     隔热层：亚克力管.和电工用绝缘胶带.
     燃料尺寸：外径55mm. 长300mm.
复合材料发动机的装药比相当可观的，楼主的首枚碳纤维发动机装药比接近百分之60。在业余届 像这种微型的发动机  金属机是不可比的。

      喷嘴  堵头和管子的连接方式为  M5内六角螺丝固定，每端10颗。
               这枚发动机的燃料燃烧方式  设计了两个版本，下面我以图片的形式呈上来，本次试车使用了第二版本的燃料。
第一版本.



第二版本.


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视频：



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发动机工作后的情况：
隔热层很好  没想象的差劲，电工胶带没有任何损坏。 石墨完好无损，电木0.3毫米的烧蚀。 隔热层



发动机未组装前的模样：
喷嘴图纸



在试车现场组装 发动机
点火药特写 堵头特写



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下面是视频   和试车场地图片欣赏。



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  没什么要说的了。