血的教训能带来技术换代吗？

今天看到死亡18人的5.23沪昆列车颠覆事故最终定性为自然灾害，应该说“有关部门”是舒了一口气。泥石流、滑坡掩埋线路这样的灾害如果要想被比较好的控制，涉及到巨大的工程量，因此说它是自然灾害比较合理。但是发生灾害以后死不死人，死多少人，与技术就有非常直接的关系。当然，技术在很多时候受制于经济，受制于体制或者其它诸多方面，但这不是现在我们探讨的主题。这里转一篇文章，应该可以看出，达到同一目的而采用不同的技术，或许就能让很多人免于一死，也可能让很多人活不下去。就如同燃气热水器的换代、漏电保护开关的普及一样，也是很重大的事情。


谈25G在事故条件下保障乘客安全的若干不足
itany发表于海子铁路网

早年间，相撞、超速、车辆走行部故障、线路几何变形引起的事故层出不穷。现在车辆质量和检修水平提高了，机车信号、运监、警惕这几件法宝安上了，工务机械、工务水平提高了，动检车到处跑跑，线路本身质量也很高，可以说由于铁路本身导致的事故大大减少了。现在导致多数事故的原因已经变为路外因素，比如山体滑坡，比如公路车辆掉进铁路，等等。这些因素可以发现，但是很难杜绝。中国既有线分布广泛，标准参差不齐，在设计的时候不像客专那样考虑了滑坡、落石、洪水等因素。这就决定了由自然灾害导致的事故可以减少，但是不可能避免。既有线上边类似于沪昆线的事故迟早还要发生，需要做的事情之一就是真的机车车辆撞上滑坡体发生脱线，更好的保证里边乘客的安全。

实际上车辆脱线并不可怕，脱线之后没有死伤的案例也非常多。TW高速铁路地震之后有一个转向架脱线，车辆根本没颠覆，自然也没有人死伤。其次，就是车辆颠覆了，只要不撞上障碍物，或者掉进沟里，就会沿着线路向前滑行，摩擦力作用下自己会停住，这期间加速度并不大，并不像飞机坠机那样有很大的冲击力。只要保证车体基本完好，受伤的可能会有一些，但是可能就不会有死者。所以，良好设计的车辆应该在脱线的情况下尽量防止车辆发生颠覆。之后是防止不同车辆之间分离，避免出现后边车爬到前边车上边去，避免出现车辆套叠在一起，避免出现由于和前边车分离导致几辆车折成之字形。再者就是避免车辆内部出现严重的弯折。只要能做到这些，至少死亡人数可以控制在极低或者不出现死亡。

现有的25G第一点不济的就是制动。当司机发现前边线路上边山体滑坡，第一件事就是制动。动车是电空制动，司机的指令通过控制网络直接传输给各节车辆，之后制动机一起放风，制动快，制动力也均衡。25G是空气制动，机车的制动机放风之后，压缩空气从列车管按照从前向后的方式泄压，前边的车辆先制动，后边后制动，前边制动力增加快，后边增加慢，这样一来是延误了时机，本来有的事故可以大事化小，结果没希望了；另外制动不均衡，造成后边车辆向前冲动。如果列车正好是在曲线上，中间车已经脱线了，正处在“悬浮”状态，后边车往前一顶，中间车多半要倒霉。

第二点就是糟糕的转向架。这209转向架都用了多少年了，3大件平时用用还行，但是真的要到了脱线生死存亡的时候就不行了。实际上这三大件就是摇枕、侧架、心盘。车体坐在心盘上，就跟纯净水坐在饮水机上一样，侧梁上边的滑块就起到摩擦防止蛇行的作用。真的车体使劲一颠，可能就直接从转向架里边拉出来了，车体和转向架就分家了，就跟饮水机换水一样。要知道车轮在转向架上边，就算脱线，转向架还是车辆的支点，有这个支点在，车辆还是比较安分守己的，现在转向架飞了，限制车体最主要的东西没了，就真的成“极品飞车”了。要是在事故里边转向架抗住不分离，车体也不大可能就出现大幅度横摆。动车新的旁承+牵引杆的形式就好多了。如果像HXD那样，用钢丝保险绳拉住转向架，就是心盘掉了，也不至于车体直接甩了转向架飞出去。

第三点就是车连连接。转向架要是管不住，就只能指望相邻的车辆之间互相约束了。实际上如果车辆脱线之后还能连成一串的话，基本上不户出现严重的变形。纵观这些事故图片，都是某一节车河前边车出现分离，后边几节车扭成一团的。25G车用的12号普通车钩和转向架一样，都是“坐”在上边的结构，一旦后边车辆发生跳车，车钩上抬，就会和前边的分离，之后后边车就彻底和前边失去相互作用，发生扭曲。实际上，在25T上边用的密接车钩就是直接固定在一起的，就是一根杆，除非拉断，没那么容易分离，当然就能大大提高安全性。动车除了密接车钩，在连接处还有两只车间减震器，不光能把车辆连在一起，而且能防止车厢出现侧向翻滚。车辆就是脱线，如果还是连成一列，车底朝下，车厢朝上，问题也不大。+ Z& P6 y- d7 K( O0

第四点是车体的强度问题（原作者有删节——编者注）

这四点加在一起就比较要命了。当然，我说的这些多数也适用于25B、25K这一家。25T能好点，但是多数的毛病也有。
我之前反复说，普速动车比25G安全，虽然贵点，但是运营效率也高，总体成本也不一定高于25G。结果多数人不理解，不接受，部也不是这个思路。我现在就希望25G不要再生产了，转产普速动车。这样才能更好的在事故条件下保证乘客安全。