引用 天马行空yzx:
楼主没车床？
楼主的发动机有没有进行地面测试，如果不进行地面测试就直接装箭太危险了。
刚出架就歪了，是发动机推力小还是箭体不稳定？
请楼主提供更多数据

引用 Johnny-Wei:
没车床不要试图用土法加工精密工件，手没废掉算你运气，但是运气不会一直跟随你。

引用 马小甲:
不错，电木喷管挺耐烧啊

引用 虎哥:
发动机从理论计算到性能测试每个环节都不能忽略，工艺一致性也要保障，不然每一台的性能都不一样。

引用 bg8npk:
锯盘卡住真危险，是不是进刀的时候没控制好

引用 Johnny-Wei:

引用 虎哥:
发动机从理论计算到性能测试每个环节都不能忽略，工艺一致性也要保障，不然每一台的性能都不一样。

虎哥没注意他用的角磨机装锯片吗？作死的节奏。不规范的操作一定要避免，这样的帖子内容必须加以注释。

引用 Johnny-Wei:

引用 暮光之羽:

引用 Johnny-Wei:

引用 虎哥:
发动机从理论计算到性能测试每个环节都不能忽略，工艺一致性也要保障，不然每一台的性能都不一样。

虎哥没注意他用的角磨机装锯片吗？作死的节奏。不规范的操作一定要避免，这样的帖子内容必须加以注释。

自那以后我都是用金刚石切片切的

你知道金刚石切割片是切什么的吗？是切割硬物的，如石材瓷砖，还要加水冷却，切割电木分分钟糊片。

引用 虎哥:
我倒是非常理解在加工条件有限的时候大家所采取的各种“临时救急”的办法，只是要注意安全。小伤吃一堑长一智，不是什么问题，要是弄丢了什么身体零件，就悔之晚矣了。
其实，在中国干DIY是有得天独厚的优势的，那就是外委加工方便而且便宜。大家应该追求的是所有东西都有理论依据，所有东西都有设计图纸，动手前做好仿真，各种零部件能委托给专业厂商的就不要自己做。
外委加工的确会增加一些直接成本，但能够大幅度降低间接成本：包括人力、风险、品质控制、可复制可传播性等方面，并能腾出更多时间做设计统筹，提升完成优质项目的能力。古语云“站在巨人肩上”，充分利用已有产业体系的配套能力，就是站在巨人肩上。至于稍稍增加的直接成本，我们有科创基金，大家要善于运用。

挖坟/最终事故分析:确实是由于经验不足以及做工不良导致的事故，列出以下事故因素

①最近把NW-2的事故喷管翻出来装入车床空转后发现钻孔严重偏心，喷喉上下跳动超3mm，这也就是出架后飞偏的根本原因。解决办法（购置一台车床）

②发动机的隔热层使用的是三层0.5mm云母纸，经事实验证除非消耗性隔热材料，其他隔热材料基本无效，发动机没经受住高温炙烤，已经暴露碳丝，但发动机的强度是可以的（纠正），在坠落前无燃气泄露。解决办法（使用PVC隔热层，发动机要进行多次试车）

③如贴图所示，堵头部分发动机被撕裂，经反复查看视频证明，堵头在落地前完好，碳纤维壳体强度可靠（虽然此次发射中只使用了一根贯穿碳纤维固定销），落地后由于杠杆原理航电舱将堵头连接处撬损（此时燃料未燃尽，这也就是为什么在堵头固定销长距离撕裂发动机的原因，撕裂口外有燃料残留物可证明以上现象）。解决办法（增加固定销，进行力学模拟）

④虽然很不想说接下来的弟弟行为，但……管不了那么多了

NW—2的降落伞（贴图中箭头飞出的白色物体）是3层PE地膜，降落伞绳使用16股1mm棉线，降落伞触发装置是一个水银开关，发射药是军工级bp

航拍装置由于不知道什么原因电池连接线脱落，导致未开机，GPS模块电量不足自动关机，无任何数据反馈。解决办法（系统性集成航电系统，加速度计姿态开伞，伞绳进行力学模拟，降落伞使用尼龙材料）。

⑤发射架上段无固定物，导致稳固性直线下滑，虽与事故无关，列入改进清单。

⑥纸质设计图纸中存在尺寸问题。解决办法（使用auto CAD标准制图）

下一项目本着容错、迭代的思想，加入了很多新的设计，完善了所有事故因素，数据严谨可靠

缅怀NW—2，迎来/曙光活体哺乳生物搭载计划/，我们拭目以待

@山氰水溴对的，昆明小鼠

项目完成后资料会全部上传的，请大家耐心等待

先打个鸡血