引用 power_rdx:
不错啊，但是你怎么解决折叠时两个车轮前后重叠的问题？

引用 343320352:
前后轮不在同一平面骑起来感觉不太好

引用 累行不缀:
楼主提到的起步给力和带霍尔有关系吗？又不能提高扭矩

引用 wangrui555:
车架中心应力大，人骑上后，时间长了，车架中心容易折弯容易断。

引用 北京青年:
设计的是单臂前叉和单臂后叉，这样折叠以后两个轮子就能并拢

引用 power_rdx:
两个轮子不在一条直线上会导致骑行稳定性下降，尤其对于短轴距车，影响极大。我曾经制作过一辆长轴距电动躺车，前轮偏离中心线仅1厘米，撒把立刻跑偏，很容易造成事故

引用 北京青年:
撒把跑偏和前轮拖曳距设计有关系，不是简单两个轮子不在一条线的事。加大拖曳距试试，如果拖曳距够大，两个轮子差1厘米不至于向你说的那么爱跑偏吧？

引用 北京青年:
我做过一个简易的原理验证机，开始是有像楼上说的容易跑偏的问题，后面我加大前叉倾角和拖曳距之后就好的多了。稳定性大幅提高，但是撒把骑我没试过，电动车实际使用中按说也没有撒把骑的需要吧？

引用 power_rdx:
在极端情况下，可能会因为你这一点设计缺陷而造成严重后果。就好像说为什么高速路限速只有120，而绝大多数轿车都能跑到将近200。保有余量是设计师的基本美德，对于正常情况下双手握把的骑行，你就得按双手脱把来设计，这样当你压到一个坑惊慌失措双手脱...

引用 power_rdx:
然后可以再给你提一个结构设计上的小建议。后叉上面凸出来的一坨是电池组吧？显得很突兀啊，为什么不放在车架里呢？以你的车身结构，没有三角构架的支撑，就只能依靠车架管材本身的刚性了，必须要做得很粗壮，完全可以把电池也给塞进去

引用 北京青年:
下次我试一下双手脱把  不过我觉得真是高速行驶的时候压到一个坑，双手脱把了，车也不会依靠速度自己稳定下来。还有虚迷效应存在呢。
你说的这种情况，骑一辆车架设计的很好的自行车，速度高的时候遇到坑，双手脱把了，我很怀疑结果一样是像咸鱼一样躺在路...

引用 power_rdx:
虚迷效应的出现就是因为伸距不足，一辆设计合理的车子是拥有自稳定性能的，如果你看过摩托车越野赛，就会发现比赛中经常有车手摔到在地，而车子在摇摆几下之后自己站起来，继续往前跑。

引用 北京青年:
开始是考虑设计在车架里面的，车架是比较粗壮，放一堆18650是可以的。但是我考虑另外一种情况，比如车经常放在后备箱里，要充电的时候怎么办？难道我整辆车扛楼上去么？如果电池是可以快速拆卸的，那我就可以只把电池拿回去充电就行了。还可以准备个两块...

引用 北京青年:
这倒是个办法，下次我试验就让车自己往前跑，看看能不能跑出去就好了



但是我怀疑就算车自己能回正，能自己跑，不代表回正力强到能带着个人还能回正啊。。。。。

引用 power_rdx:
把后叉设计成开放式的不就可以了么？

引用 北京青年:
后面堵着个电机不方便啊

引用 power_rdx:
从侧面开啊，德国的电动山地都这么搞

引用 power_rdx:
人本身是有平衡能力的，即使是在惊慌失措之时，依然会条件反射地试着稳定重心。所以这个时候，只要车子不给人添乱，大部分危机都是可以安全化解的。

引用 着迷者1:
方向怎么控制，用脚 ？

引用 改装pcp:
转向没看明白。

引用 csaaa:
貌似中心的那个轴有点细阿，给人不放心的感觉。整体理念很棒，等成品机买

引用 novakon:
轮毂电机平均4kg，价格便宜（批量可以拿到150）。好处是没有传动系统，diy起来不费脑子，坏处就是重重重。
楼主的同步轮花了多少钱？价格合适的话，很想仿制。
按照楼主的设计，车架估计会成为整车最贵的部分。准备用什么材料和工艺？用钢材的话，...

引用 novakon:
整块实心铝……
我对楼主的敬仰之情，有如滔滔江水。

CNC工作照一定要发。

引用 海绵宝宝:
这个不是很牢固吧结构？

引用 21006091:
电机参数能详细点吗?电压多少?带胎直径多少?宽度多少?

另外120度和60度的区别在起步吗?哪个起步更大力点?

引用 x16516581:
真心厉害，我只弄过电动滑板，用的也是外转子无刷电机，就是冷却蛋疼

引用 北京青年:
侧面开的话车架要做的很厚才有强度了，毕竟我这个结构和传统的不一样啊。这个最终我是想做到9公斤总重量，平时能轻松拎着就走。

引用 power_rdx:
增加横截面积要远比增加厚度有效得多

引用 北京青年:
是啊，侧面开口横截面积不就少了一半了么。。。。。