第一步还是拜虎哥。

感谢虎哥保证了发动机的安全工作，没有出现爆炸等事故。




推进剂简介：

液态氧
气态氧由液态氧经气化而成,液态氧呈浅蓝色,沸点为-183℃；冷却到-218.8℃成为蓝色固态。在空气中氧的浓度达到一定比例时可促进燃烧 (助燃)而不能自燃。城市煤气(65%)和氧混合,燃烧时火焰温度可达2730℃。液态氧与有机物和易于氧化。







简介
　　液氧（常用缩写LOX或LO2表示）是液态的氧气。它在航天，潜艇和气体   液态氧

工业上有重要应用。
　　液氧为浅蓝色液体，并具有强顺磁性。它的主要物理性质如下：通常气压（101.325 kPa）下密度1.141 g/cm3 （1141kg/m3），凝固点50.5 K（-222.65 °C），沸点90.188 K（-182.96 °C）。
　　液氧具有广泛的工业和医学用途。工业上制造液氧的方法是对液态空气进行分馏。液氧的总膨胀比高达860:1，因为这个优点它在现代被广泛应用于工业生产和军事方面。





pmma　　

中文别名：2-甲基-2-丙烯酸甲酯的均聚物;聚丙烯酸酯塑料;溶胶;有机玻璃;有机玻璃(杜邦公司聚甲基丙烯酸甲酯的商品名);有机玻璃板材;AVERGE MW~350000 BY GPC .TG(DSC)122;牙托粉　

　　PMMA （聚甲基丙烯酸甲酯） 英文名称：PolymethylMethacrylate。

　　英文别名：METHYL METHACRYLATE POLYMER; METHYL METHACRYLATE, POLYMERIZED; METHYL METHACRYLATE RESIN; METHACRYLIC ACID METHYL ESTER POLYMER; LUCITE; POLY(METHYL METHACRYLATE-CO-ETHYL ACRYLATE); POLY(METHYL METHACRYLATE), ISOTACTIC

　　CAS号：9011-14-7

　　分子式：-[CH3CH2COOCH3]-N

　　分子结构图：




其中由于高透明度，可以用于研究固液混合型火箭的燃烧。而且密度高达1.2，远高于HDPE（高密度聚乙烯）0.94，可以节约发动机有限的空间。

比如外国佬的作品。
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成都地区的活动，目的测试稳定性，以及再生冷却喷管的性能。

一个很空旷的地方，保证了测试的安全。本来周围有一大堆小朋友的围观（几十米外），我们也无法把他们请出去，但是在点火后，就全部吓跑了。


用了一个15L 10MPa的高压氩气瓶作为挤压的气源。


古淫，不对是公主大人连夜完成的控制盒（连夜工作累啊，晚上直接倒下去和老虎睡在一起了，连培养感情的时间都没有，辛苦啊！）




十分感谢wuxiaof12，借给我的液氮桶，用于液氧的储存。



液态氧的填装，烟雾缭绕，人间仙境。




本来原计划是按照这个储罐的设计要求来进行操作的（储罐的操作流程及其制作——点击进入）


但是质量不佳的减压器居然会出现漏气，需要一个人在试车前打开阀门，减小漏气量，于是出现了以下一幕（太着急了，有一根管子忘接上了，液氧直接喷涌而出）,如此光荣的角色当然是我们KC伟大的领袖，我们精神的导师，虎哥担当了。

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在考虑了这样氩气流失严重，于是决定将气瓶放在身边，通过很长的管子完成气瓶的开启，同时也能实现软开机。（不过在拜了虎哥的情况下硬开机也不会炸）

因为我没有足够粗和足够长的钻头，所以只有拿之前6mm*300mm的钻头完成钻孔。由于内孔过细而且药柱过长，也就造成了电子点火头无法插入发动机内部，最终决定用前置点火。
也就造成了点火时间过长，药柱并没有被全部点着。而且液氧的填装量非常小，而且管路有一些泄露，所以工作时间极短。

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本来也没有想到在无滤光镜的情况下能够拍摄马赫环，然而十分敬业的primula童鞋不光带来了正点萌妹一枚，居然依旧坚守在远处高高的土堆上，不断通过改变焦距和光圈对视频进行拍摄，通过高超的妓树拍摄下来美丽的马赫环。对这样敬业的人表示鼓励与敬佩。 [s:222]  [s:222]  [s:222]  










从视频可见PMMA工作十分稳定，适合作为推进剂。而且紫铜制作的再生冷却喷管也毫无损伤。拉风品质值得信赖嘛。。。。。当然还要感谢wuxiaof12进行了再次抛光（上次参加活动的把照片发上来，我这里没照片）

这是测试之前的喷管（测试后的请当天参与的人员发过来）







但是测试之后又发现问题了。
PMMA能够直接让热辐射透过并照射在发动机壳体上，并且让靠近壳体的PMMA发生了熔化从而与壳体粘在一起，考虑到PMMA的燃速可能不够快，为了能够在不改变喷管的前提下使用，所以这台发动机采用双段设计（其实就是把之前的两台发动机串联）产生更长的燃烧长度，靠近喷管的一段内径略粗而且用了胶带隔热，所以药柱被轻松取出。而靠近喷注器的一段内径较小时直接把药柱放进去的，也就导致了无法取出，最终决定强制使用烧的办法取出。


虎哥拿着取出的那一段药柱快乐地撸了起来。



撸久了很累于是去解手放松一下






回到老虎的巢穴后，借助车床将外部烧黑的部分车掉，这样可以轻松看见内部燃烧的现状。 （本人基本上没玩过车床，床上功夫肯定不好，别吐槽）

这是药柱靠近喷管的地方，很明显由于前置点火造成前段燃烧了更多，而过短的工作时间造成了后部几乎没有点着。







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第二次测试：测量PMMA的推移速率，这也是开发新燃料最重要的一步。

这台发动机设计使用的燃料是HDPE，但是由于药柱熔化在发动机壳内无法取出，也就没法继续使用，只有通过强制烧的办法取出，正好就利用这次测试推移速率。


倒计时采用了氮磷钾君（也就是NPK）的洛天依版倒计时
[flash=640,480]XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXXp/sid/XNDg2MTk3NTA0/v.swf" target="_blank" style="font-size:20px;">点击此处查看视频

但是这次测试被陈旧的减压器给骗了，气压表显示还有4.5MPa，实际上只剩下1-1.5MPa。而且有一部分液氧从喷管的连接处露出，本来我的接头是M10X1.0的螺丝，但是在加工时却做成了M10X1.5，只有强制拧紧。
最开始发动机再生冷却的设计流量是70-80g/s，由于实际压力低于设计的2.5MPa，造成了不到30g/s的流量（本来设计的是20s之内储罐就能空，然而这次却超过了30s），冷却效果也远不如设计要求，而且最后阶段流入的液氧已经汽化，造成了喷管的烧毁。

其中由于瓶内的压力不够也就造成了燃烧的振荡现象。

由于为了保证安全，我是躲在一块石板背后的，没有发现发动机喷注器处的药柱已经烧穿了，将壳体烧红，不然我会将发动机强制关机。




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第二天，又一次来到了老虎的巢穴。
利用老虎的床和卡盘将发动机打开。


这是药柱前端



药柱后端，已经严重变形了。






从药柱可见PMMA能够被辐射完全透过造成药柱的完全熔化。

拆开后发现药柱依然无法取出，于是我的KC的伟大领袖，KCER的精神导师，刘虎同志决定使用对外壳加热使其熔化，再把药柱推出来的办法。之后便成功地取出来药柱，不过取出来的药柱长相也见不得人了。幸好在取出来之前测量了直径，不然推移速率也就测不出喽。






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总结：


优点：
XXXXMA具有较高的透明度，可以直接观察内孔现状对燃烧进行分析。

XXXXMA有着较高的密度，具有较高的密度比冲，能够节省发动机内有限的空间。






缺点：

1.推移速率很慢，通过拟合求出了大致的推移速率约为： “r=0.012xG^0.62”，在相同规格的情况下PMMA只有HDPE的几分之一，作为发动机装药将会比较困难。


2.由于PMMA是透明的，热辐射能够很容易射穿药柱，使药柱整体熔化，特别是靠近发动机壳体的地方，熔化得最严重，造成药柱变形并和壳体合而为一，使得剩下的药柱无法取出。有时由于药柱的变形造成热气的泄露，还会将发动机壳体烧穿，并且出现安全事故。