并非是纯利用旋翼产生使战机平衡的升力，旋翼的目的是在飞机保持较降落时能有防坠的升力，以求最大限度降低飞机在甲板上降落的风险和距离。旋翼本身不需要动力，因此可以尽量降低无效重量。
52904
%7B%22isLastPage%22%3Atrue%2C%22notes%22%3A%5B%5D%2C%22pid%22%3A%22t52904%22%2C%22tid%22%3A%2252904%22%2C%22mainForumsId%22%3A%5B%22164%22%5D%2C%22categoriesId%22%3A%5B%22414%22%5D%2C%22tcId%22%3A%5B%5D%7D
%7B%22isEditMode%22%3Afalse%7D
奇思妙想+YY 短距离降落战机
短距离起降战斗机以及直升机都有一个特色：飞行距离有限，短距离起降造成能量大量耗费，飞机燃油有限，虽然起降距离变短，降落更安全，但降低作战半径实在可惜。而固定翼飞机一旦失去动力，降落在航母上是件危险的事。
分析觉得，在航母上起降战机，最省油的还是弹射起飞，但最安全的还是垂直或短距降落，利用旋翼机可无动力降落的特性，完全可以把二者结合起来。
所以在这里设计一种战机，在战机的中部或后部设置隐藏旋翼，上部设置可调控进气道，下方设置封闭舱门。飞机在航母上降落时，本身具有一定速度，打开上进气道和下方舱门，利用气流带动旋翼，使飞机在减速后仍能保持一定升力，这样当飞机下降时，如果没有挂紧拦阻索，或者拦阻索断裂，飞机下降都有一定可控性，而不会一头扎到甲板上或者海里。
大家分析分析，这种飞机应该不错吧？
分析觉得，在航母上起降战机，最省油的还是弹射起飞，但最安全的还是垂直或短距降落，利用旋翼机可无动力降落的特性，完全可以把二者结合起来。
所以在这里设计一种战机，在战机的中部或后部设置隐藏旋翼，上部设置可调控进气道，下方设置封闭舱门。飞机在航母上降落时，本身具有一定速度，打开上进气道和下方舱门，利用气流带动旋翼，使飞机在减速后仍能保持一定升力，这样当飞机下降时，如果没有挂紧拦阻索，或者拦阻索断裂，飞机下降都有一定可控性，而不会一头扎到甲板上或者海里。
大家分析分析，这种飞机应该不错吧？
Re:回 2楼(power_rdx) 的帖子
引用第3楼jetliao于2012-12-11 14:09发表的 回 2楼(power_rdx) 的帖子 :
一般来说飞机上的结构分为有效重量和无效重量，相对来说，还是AV-8的飞马座比较好用，只不过设计一台外涵道和内涵道推力接近的发动机，风扇面积会无可比拟的大，SO，用一台涵道风扇来提供前机身升力，飞机截面积才不会很夸张，但是F35还是比较悲剧了，速度很坑爹。。。代价就是，F35平飞会带着几百公斤的无效重量。
至于其他的stovl方式，大部分只适合低速飞机。
F35上的涵道风扇提供的是起飞和降落时的全部升力，需要动力，所以机械复杂。我认为涵道旋翼主要是利用飞机降落减速时具有的惯性速度，利用迎风产生辅助升力，以确保飞机在低速时的控制性，避免速度过小，固定翼升力不够造成的失控风险。因此涵道旋翼并不需要过大的面积以提供全部升力。只需要提高飞行员在拦阻异常情况下复飞反应时间和发动机重启的安全性。
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
Re:回 6楼(标准手业) 的帖子
引用第7楼power_rdx于2012-12-13 00:06发表的 回 6楼(标准手业) 的帖子 :
什么叫涵道旋翼？你给我说说旋翼加了涵道它怎么工作？
将旋翼置于涵道内，在下方设置进风口，上方设置出风口，利用飞行反方向进风推动旋翼，产生可控升力。大家觉得这样行不？
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。