忘记标上去了，蓝色的是透明胶带，不透明的隐形胶带

这个，暂时不必了，电路部分是否良好还是回事，没心情检测。
最终损坏是发生在回收箭体的时候，那时候箭体已经悲剧了，我就把搭载部分抽出来，在拉出航拍部件的时候这个东东才悲剧的脱落。时段的选择是有意的，或者说一开始就把这种类似标枪的结果纳入选项了，时间是安全措施之一。

哎呀呀呀，一样的！！！！真心一样，大小都一样。刚刚把那东西用止血钳压回去，502粘好，发现对焦的距离变成25cm左右了，而不是无穷远了，彻底囧到。看来要集资买回一个了。
PS:本人木有上镜，只有拿航拍组件的那只手是我的。

木有，目前摄像头已修复，所有部件正常工作，可能就是焦距还得调

一级二级的都是C6-4，只是一级的延时剂被我打孔了。快引的话最近没法搞，本身不贵，难保存，主要是运费太亏了，要是不亏运费的话就买太多了

商品发动机当然安心

宿舍神马都木有，只有美工刀透明胶之类的东东。昨晚拆掉了一个发动机的延时剂，严格来说应该是削掉了，四凯的发动机压得太好了，跟削铅笔似的，今天试射了，很成功，就是箭体消失了

广商 字数补丁1.0c

调了一晚调好了
话说502不行是不是因为丙酮会伤害镀膜？

不是小白分析额，确实是这样的，延时再久一点就能插在发射点附近了

最近转向学习电路了，觉得目前KC火箭的瓶颈就是航电飞控系统了

无控火箭作为一种低水准的卫星运载方式早被淘汰了，作为卫星运载火箭，无控火箭运载卫星的不确定因素太多了，即使你的发动机制造技术、箭身制造技术上去了，精度上去了，又有何意义？自然界的风是不可避免的，发动机和箭身尾翼精度再高，面对变化无常的天气，说飞行轨迹飘忽不定也未尝不可。日本的四级火箭L4S是由东大的探空火箭放大而来的，载重12kg，恕我直言，无法人为控制轨道的12kg和能人为控制轨道的12kg不是一个概念。你说的缺乏探索实验的精神，这点我不赞同，KCer总是在极端简陋的条件下继续着自己希望实践的试验，没有实验条件才是主要问题。
LS4确实是无控火箭，也确实运载卫星入轨了，把他当成KCSA发展的目标也无可厚非，但是我们现在有强大的单片机团队，有相当水平的电路设计技能以及汇编能力，既然大型火箭的成本已经不低了，与其设计用来证实运载目标是否入轨的无线电发射卫星，不如转而研究飞控系统，而且研究飞控系统的预算甚至要比无控入轨的预算低得多。KC经历了从硝糖到RNX到现在的RAP，并且广局的RAP已经拥有了相当的稳定性和可重复性，我认为这样的基础已经能够支持我们发展飞控系统了，而且再往上发展，造价估计还要往上升，那种单方面追求性能的发动机-燃料体系是不适合我们这种非盈利性的爱好者团体的。
我再次重申，飞控系统是目前KC航天发展的最大瓶颈。L4S是四级无控火箭，可是现在KC连能够被普遍接受的分级点火方案都没有，谈何多级无控入轨？其实这也不能说是我们没实力，一个空速管或者加速度仪加上单片机和一些简单的电路就能很容易的实现很可靠的多级点火，但是我们没这经济实力，如果连这点经济实力都没有，谈何入轨。L4S总长16.5m，总重9.4t，直径0.735m，这大小的火箭造价如何负担得起。
还有一点，火箭技术之所以神秘而让人觉得高端，是因为它几乎涵盖了理工科的所有科目，大的来说从物理化学电工电路到编程数学。目前国际领先的火箭大国以及火箭公司都有系统而全面的从燃料到外形到飞控的技术力量，我认为这才是火箭技术应有的发展方向，况且KC的很多东西看上去是没有意义的，比如特斯拉，比如小火箭，貌似只是追求电弧或者一飞冲天的力量感与快感，但实际的意义在于科学的实践总结过程与相应知识的学习，从这个角度来讲，发展飞控要比继续深究固体燃料发动机的制作工艺有意义得多。
根据以上几点，除非KCSA能向盈利方向发展，抑或大家挖掘出与性能优于真空震荡浇筑星孔RAP，性价比仍然很高的燃料，否则发展航电飞控仍然是KCSA发展的不二方向。
以上，欢迎继续讨论。