搞液机走到今天我想是时候做一个小结，这个历程是一个钱和时间叠加的过程，随着我对液机的设计构思不断深化，以及对燃料供给系统的升级（从液泵至气泵再到气瓶，应该可以称之为升级，当然钱也在升级[s:220] ）。这确实是一个艰难的历程，不单是资金方面的问题，还有更多是技术方面考虑的问题。
第一贴，当时是制作了一个大号发动机，由于制作时各个技术参数都放大了，以至于至今无法试车。可能只有珍藏的结局了！                                                   XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/30741
第二贴，发动机是根据YT-1型固体发动机改造而成的，技术参数改变不小（主要是考虑加工制作和费用问题），原固机延时火药管改成了液机的供液管，在发动机内部增加分液盘以及燃烧管，这次试车第一次采用泵压，试车架则是邻居的晾衣架。有点火但是由于燃料管没有止回阀，燃烧室压力回流导致燃料管爆裂。此次使用的燃料管是硅胶管，承压有限，燃料泵则是齿轮泵，电压12v。燃料是50°过氧化氢和乙醇，燃料预混合，燃料比例6：4 。                                                                                  XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/33777
第三贴，发动机机构没有变化，这次改变的是泵，采用的是普兰迪隔膜泵，压力为0.3mpa，工作电压12v，燃料管依然是硅胶管。燃料预混合，燃料比例6：4 。以上催化剂高锰酸钾和二氧化锰混合物。点火比较原始，由于此次燃料管还是为加止回阀，导致压力不稳定，有几秒喘喷现象。                                                                                         XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/35618
第四贴，发动机结构没太大变化，只是加了固定槽，主要是固定不锈钢内燃管，催化剂单独采用二氧化锰。燃料为：50°过氧化氢、乙醇、汽油。燃料比例5：4：1     这次有测力装置，就是弹簧秤。有了木制测试台。可悲的是这次测试查点事故，由于对推力估计不足，发动机固定不稳，点火后发动机直接像炮弹一样飞出去。（希望大家引以为戒！）
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第五贴，化氢发动机试车算比较成功，没点火的推力为3公斤多。这次采用双组元模式，燃料分别装在两个密封灌了，50°过氧化氢和酒精采用分别加压，挤压式。压力来源是气压机（压力0.8mpa）。燃料管采用气泵管，管径8mmx5mm，催化剂为二氧化锰，氧化剂为过氧化氢50°，燃料是酒精，发动机工作37秒，燃料总量：过氧化氢总共是2升，耗时约37秒（视频37秒时燃料已基本耗完），流量是54毫升/秒     酒精管因为加了喷嘴流量相对较小，用量比例是2：1。所以酒精是1升  流量为27毫升/秒。这次设备增加了止回阀，所以点火后不会爆管。但是出现一个较为严重的问题，就是催化剂冲刷损耗严重，直接导致过氧化氢分解不完全，喷口喷出大量泡沫。发动机结构也有所变化，在发动机管身中间另外加焊了一根燃料管，即酒精由此注入，进入燃烧室才和过氧化氢分解的氧和水蒸汽混合。                                                                                                         XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/37252
第六贴，发动机结构无变化，催化剂二氧化锰，燃料为50°过氧化氢、80°水合肼、乙醇，燃料比例6：1：3     这次试车采用气压式，借了一个小氮气瓶，试车压力为1。3mpa，从启动到关机23秒，燃料是50°双氧水1L（基本无残留），80°的水合肼500ML，无水乙醇500ML（余300ML）。氧化剂流速43.47ML/S      燃料流速30.43ML/S     推力不详，电子显示不清晰（应该说没拍清楚），量程是0－25公斤的。推力如何，大家看了视频也清楚了。                                                                                           XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/38426
这就是我六次试车的总结，算是抛砖引玉，里面有很多不足，每次试车大家都提出有宝贵意见，我能力范围可以改的，我都在慢慢改正，有一些更科学更昂贵的方法就是在不是我一人能改变的了。希望诸神能谅解！