4、A-100及A-100M 火箭发动机
4.1简介
俗话说，人上了年纪就开始怀旧，恐怕Richard Nakka大神就是这样一个列子，A-100与A-100M发动机虽然只有一字之差，却完完全全是时隔了30多年的作品。A-100发动机始于1972年11月Richard Nakka大神脑子里的某个活跃细胞，而30年之后，大神一时兴起，又想起了30年前的老伙计A-100，拿过来拿捏一把，改头换面的A-100M就诞生了，（写到这里不由得心得一颤，我这个心酸啊，人家30年前的东西是拿来怀旧的，而到了我们这里却成了学习与示范的榜样，双手不由地离开了键盘开始揉搓下*体，我这个蛋疼啊。。。）。
算了，言归正转，A-100及A-100M发动机设计的初衷是完全一样的，都是用来测试KN系燃料，譬如不同的比例，改良燃料的特性等。因此，发动机设计的较为小巧，结构上要求简单可靠，装药量在100克左右。A-100发动机第一次静态测试是在1972年11月4日，一个寒冷冬天的早晨，气温低至零下26℃，如此的严寒却无法冷却Richard Nakka大神满心的喜悦，他抱着新设计的A-100发动机踉跄着来到了试验场地，由于害怕自己的小家伙第一次点火就嗝屁了，自己又要在这样寒冷的冬日里重新来过，所以大神小心翼翼的只为发动机装填了75%的燃料进行测试，当然，A-100发动机没有让他失望，测试完全成功。迫于严寒，Richard Nakka不得不在几周后才进行第二次100%装药静态测试，结果当然不负众望的成功了，而后大神用该发动机进行了2次圆满的飞行任务。然而就在此时此刻，大神做出了一个惊人的决定，把A-100发动机封存入库（估计大神的人生遇到了什么坎坷，他也没有说这到底是为的啥）。
1976年4月，遥远的东方，十年文*革*动*乱接近尾声，人民隐约看到了明媚的曙光，而大洋彼岸的A-100老兄也终于迎来了生命中重要的一刻，时隔三年之后，A-100得以重见天日，Richard Nakka大神为了测试不同方式所浇注的燃料特性，决定重启A-100。
A-100发动机没有辜负大神，没有抱怨自己被遗忘了如此之久，A-100以自己年迈的躯体铸就了永远的辉煌，以A-100为平台测试的燃料浇注方案最终被Richard Nakka大神定义为“标准浇注法”（关于这个标准浇注发在以后有空的时候我会给大家慢慢介绍）。
1974年4月18日，A-100发动机伴随着最后一次点火，在绚烂而耀眼的光芒中结束了自己璀璨的一身，A-100的接班人是前面提到的B-200发动机，后来的燃料测试工作，基本上由B-100发动机完成。
经典意味着永恒，三十年后，当Richard Nakka需要再次测试燃料的时候，我们的王者A-100得到了重生，A-100M重新登上了历史舞台。与先前的A-100相比，A-100M采样了更加潮流的o型圈密封，为适应新型的KNSB（硝酸钾-山梨糖醇）、KNFR（硝酸钾-果糖）燃料，喷管喉口略微缩小，此外，在固定方式上也有了细微的改变。在A-100M的15次测试任务中，均圆满完成预期任务，无一异常、喷管无烧蚀。
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