其实没有必要翻译什么啦，凑合下都能看懂的。。。。
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发动机壳体强度计算表 Richard Nakka
个人认为，该表格最大的意义在于描绘了几种铝合金在高温下的强度曲线，具有很大的实用意义（我查了很多资料都没有找到的）。
以下是本人对软件说明的翻译，不妥之处还请指正。
简介：
该表格用于确定火箭发动机包括冲击载荷在内的壳体强度设计。设计时考虑了由于燃烧室内压导致的壳体径向尺寸的扩张，并着重考虑了壳体的安全因素。
发动机运行过程中可能达到的最大压力被作为设计压力（design pressure），在一般情况下，发动机工作时的压力不超过设计压力。但在设计中不考虑发动机工况下产生的永久形变，也就是说，设计条件下，材料不超过其屈服强度（yield strength）极限 。
设计安全系数（safety factor）是基于材料屈服强度的指定值，安全系数通常在1.5到2.0之间，这取决于对设计余量的选择。在不十分清楚壳体材料的强度参数时，安全系数应尽量取得大些。
燃烧室冲击载荷（the burst pressure）极有可能导致灾难性的失败，冲击载荷安全系数（the burst safety factor）认为是冲击压力与设计压力的比值。（一台发动机必须有匹配的限压装置，如用于限制喷管或堵头的安全销或爆破栓。这样做的目的在于在壳体达到临界压力前使压力得到释放）。
用于业余火箭发动机壳体的材料的屈服强度（yield strength）（材料在产生永久形变瞬间时的应力），以及极限强度（ultimate strength）（材料断裂时的应力）在后面的表格中列出。
发动机工作时对材料加热所导致的负面影响（材料强度降低），可以在后面的图表中查出对应温度下的材料强度。（译者注：就是说，发动机工作时的高温使壳体材料强度下降，高温下材料的强度可以在后面表格中查出）
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