发动机相关数据：
长度550mm
外直径：40mm
内直径：31mm
总重：1100g
燃料：KNSU
燃料柱总重：462g

测试报告：
发动机启动后火焰通过中间的实心燃料柱的缝隙引燃了第二段的燃料因第二段和第一段之间有一节实心燃料柱导致压力无处释放堵头被喷出。
这次试验也得到了一些经验：
中这次试验看来PPR的耐压耐热都不是问题
火箭的残骸再次使用问题也不大
在堵头处固定用了8颗铆钉给水胶密封最后还有5厘米长的堵漏王，其坚固程度远远大于喷口但还是被喷出。
铝制铆钉的强度还是不足，在堵头处的铆钉被整齐的切掉
最后堵头没有找到

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视频

个人看法，有错请指正：
lz能不能放出详细一些的数据，那个550mm也不知道是燃烧室长度还是管子长度。。。药柱的详细参数也没给，比如外径、内径、长度、节数，以及隔热层的情况。
lz这个是发射裸发动机，裸发动机一般都是不稳定的，压心不会在重心之后一倍直径以上，如果正常工作是会乱飞的，如果是测试发动机工作情况，应该固定在地面测试台。
胶水上环氧吧，环氧的性能BT些。。。
在堵头处固定用了8颗铆钉给水胶密封最后还有5厘米长的堵漏王。似乎您的堵漏王是在堵头外面？（您没给设计图或者安装照片。。）我觉得反过来装，把堵漏王装在内侧，最上面是堵头，然后堵头的PPR试试缩口（这个能做么？我没用过PPR不知道）
lz说耐热耐压都没问题，似乎结论下得过早，因为这不是正常工作，药柱都没烧多少就抛出了，正常工作的话压力和温度可能都要高。
最后为lz丢失的堵头默哀下。
最后的最后，小小水下：很壮观的烟花表演。。。我看到了裸药柱飞行。。。另外lz给了经纬度小心被河蟹夹。。。

火箭刚离开地面的时候堵头已经悲剧掉了

很壮观啊，我原来经常把裸药柱搞得跟RPG发射一样……

很赞，中间药柱加胶密封就差不多了
不要发射无尾翼的发动机，工作正常才是杯具

楼主这是严重违规操作

发射试验场地必须远离高楼及高压线。

引用第3楼侧卫007于2010-08-05 11:20发表的  :
个人看法，有错请指正：
lz能不能放出详细一些的数据，那个550mm也不知道是燃烧室长度还是管子长度。。。药柱的详细参数也没给，比如外径、内径、长度、节数，以及隔热层的情况。
lz这个是发射裸发动机，裸发动机一般都是不稳定的，压心不会在重心之后一倍直径以上，如果正常工作是会乱飞的，如果是测试发动机工作情况，应该固定在地面测试台。
胶水上环氧吧，环氧的性能BT些。。。
在堵头处固定用了8颗铆钉给水胶密封最后还有5厘米长的堵漏王。似乎您的堵漏王是在堵头外面？（您没给设计图或者安装照片。。）我觉得反过来装，把堵漏王装在内侧，最上面是堵头，然后堵头的PPR试试缩口（这个能做么？我没用过PPR不知道）
.......

我承认数据相当模糊[s:94]
回三楼的
1、数据补充：
   550mm是整个发动机的长度，其中喷口和堵头各占掉50mm，也就是说燃烧室的总长是450mm
      药柱的详细参数：（药柱分为五节分别用1-5表示，1号药柱最靠近喷口，5号药柱最靠近堵头）
   1.总量：102g长度：100mm直径：31mm  内孔直径：10mm
      2.总量：101g长度：100mm直径：31mm  内孔直径：10mm
      3.总量：115g长度：100mm直径：32mm  内孔直径： 实心
   4.总量：101g长度：100mm直径：31mm  内孔直径：10mm
      5.总量： 43g长度： 50 mm直径：32mm  内孔直径： 实心
2、“压心不会在重心之后一倍直径以上”里面的术语和道理还不太明白希望解释一线 小弟感激不尽
还有这个火箭又尾翼0.3的镀锌钢板但火箭回弹时全部撞坏了。
3、本来打算平地测试 但在发射前我的猜想也是直接爆炸怕炸坏设备所以没做平地测试。
4、“在堵头处固定用了8颗铆钉给水胶密封最后还有5厘米长的堵漏王。似乎您的堵漏王是在堵头外面？”您说的没错堵漏王的确是在堵头外面,当时这么做主要考虑堵漏王水分较大怕对燃料有影响还有就是一开始少量混合堵漏王和水发现会产生热量 怕大量混合有危险。
5、这么厚的PPR缩口做过几回但效果十分不理想。

离高压线是有点近 原因主要是原定作为的发射场的河段正在做河道硬化 所以向上游又走了400米

还有两张图继续上：

（不包括盘子的总量）

外科残骸

奇怪中间药柱的缝隙在哪里
先去掉靠近堵头的部分，试试一般的内孔燃烧方式，再加第二段燃烧

引用第10楼pbhapya于2010-08-05 15:05发表的  :
还有两张图继续上：

（不包括盘子的总量）

外科残骸

LZ的药柱做工好不够好……衔接燃烧会杯具的

借地发个我的脉冲火箭，使用2节内孔+端面的药柱，应该说结构还紧凑些结果......................
点击此处查看视频

那个说错了，压心应该在重心之后（压心更靠近喷口）一倍外壳直径以上才是稳定的，关于稳定性，记得置顶帖有链接我就不链了。
堵头可以先装的，等干了再装药再上喷管。
lz的药柱的确是。。。多段药柱的问题去问问有经验的前辈，ABC倒是做过但他现在不在。。。93也没来留言。。。另外隔热层我觉得薄了，那是水粉纸么？我的纸隔热层可以在工作完后最外层是完好的（内层碳化），我那发动机很小，药柱也是两层纸包着，而且是胶水粘好的，最外面再上一层铝箔胶布。
空爆的杀伤力比地爆大吧。。。
我有点怀疑高温燃气沿着缝隙烧上去，上面的药柱被点着然后因为有实心燃料，上面燃气无法排出压力过大把堵头顶掉。
如果lz不心疼可以把管子剖了看看管壁烧蚀啥的，还有喷管附近的烧蚀情况，心疼就算了

建议：将药柱灌装于成型纸壳内，最好直接灌装到发动机内腔，然后通过钻孔等手段获得药柱形状，可以避免多药柱，分装结构产生的不确定压力值和可能的爆炸情况

必须安装头锥，特别是大直径火箭，以避免成功的发射之后出现不稳定的飞行状态，导致大大出乎意料的落点

端盖选材可以考虑采用O形密封环+阻燃材料，铆钉固定。气密性良好，同时有利于降低质量。

尾翼必须安装，但优选木质、塑料等材质替代物，保证质量中心（用悬线法）在压力中心之前两倍直径左右

用手电从管子测面照，对着管子往里面看，利用PPR的透光性可以看得很清楚

引用第14楼侧卫007于2010-08-05 21:47发表的  :
如果lz不心疼可以把管子剖了看看管壁烧蚀啥的，还有喷管附近的烧蚀情况，心疼就算了
.......

药柱直接灌装到发动机内腔容易被燃气压裂，大型发动机最好不要采用。

多节药柱每节外层裹铝箔胶带、端面把胶带向内弯折后在胶带和药柱端面之间涂胶，即使用烧蚀能力较强的RNX做三节药柱也不会烧穿PPR管。

KNDX的烧蚀能力较弱，PPR管和燃气直接接触0.5秒（夜里试验看到管壁透亮了）拆开后烧蚀不明显。国外用KNDX做多节药柱一般设计成短药柱端面和内孔同时燃烧(BATES)以得到近似恒定的燃烧面积。

双脉冲怎么做还不清楚，不知道燃气是从哪里泄漏引燃第二节的。

你的发动机长径比太大，请缩短长度至现在的一半，并使用钢丝加固堵头及喷口