加油，祝你成功

怎么样了，试车没，

没有，才把喷注器加工好

大赞，注意预燃氧燃比，管路回火，点火器能量，火花塞不要与预燃喷嘴同轴，喷注过程中如果同轴会吹灭火花塞等离子！

火花塞绝缘间隙处用高温陶瓷胶进行密封处理，乙醇进入缝隙会引起击穿，短路，改变放点位置，降低点火成功率甚至是丧失点火能力！

谢谢建议啊

这个点火器的燃气喷头没有与火花塞同轴，与火花塞相互对立的其实是用来检测燃烧室压强的。氧化剂喷头与燃料喷头是同轴对立着的，这样应该没问题吧？

这需要根据你对撞距离对撞角度，喷嘴孔径大小而定，，我建议火花塞与喷注器不要同一端面，至少位移10MM左右，形成高低差，点火过程中只要微量富含氧化剂的燃料蒸汽接触等离子就会着，量大反而会让等离子短路，喷注孔直径0.12-0.15MM左右为宜！喷嘴最好V型对撞不要180度对撞，时序控不好就会回火炸预氧管！

把电流提高应该对改善燃料造成的正负极短路有一定的效果吧？氧化剂和燃料撞击之后产生的液滴应该会非常的小，(毕竟是0.12～0.15mm的孔，喷注压力在3Mpa以上)，在燃料喷出的一瞬间燃料氧化剂可能都已经汽化，或者是分散成很小很小的液滴，应该不足以造成火花塞短路。在加上点火剂的量非常少，基本可以看做是以气相的方式混合的，高温等离子体在氧单质存在的情况下反而还变的活跃。而且这个火花塞采用的是阴极3爪结构，跳火的地方增多应该可以增加点火成功的可能性，最重要的一点就是，这个点火器是我做的第二个，第一个要焊接的地方太多，不便于更换配件。就车这两个零件就花了我整整300多元，要是再做的话这金钱开销不起啊。

特别希望有一些能在不改动点火器大体结构的情况下给出一些简单的解决方法