注意一点,就是速度越大,偏转同样的角度舵面受力越大,因此空气舵并不是最好的方案,其优点只是在于发动机工作完成后还能继续控制。
最近在做有控火箭的空气舵,发现一个问题,如果在高速高加速度的情况下,普通航模舵机能否承受过载?不知有...
注意一点,就是速度越大,偏转同样的角度舵面受力越大,因此空气舵并不是最好的方案,其优点只是在于发动机工作完成后还能继续控制。
受教了
实际没有最好的方案一说,适合需求参数的就可以。空气舵简单实用,控制的话补个滞后角就可以了。
另外,普通航模舵机承受过载还算可以,毕竟很多飞行机动特技的过载不小。过载数值得看你的参数设计了,详细公式资料啥的翻翻《飞行力学》之类的书,找找动力学的论文。
注意一点,就是速度越大,偏转同样的角度舵面受力越大,因此空气舵并不是最好的方案,其优点只是在于发动机...
这个不一定, 首先应该关注的是轴承的强度,然后是飞行的速度。
你可以通过调整铰链(转轴)的位置,把它放在舵面的压心上,使得飞行器的铰链力矩为零。其他高度速度下压心位置会变化,这时候需要计算校验,确认力矩没超过舵机的承受能力
这个不一定, 首先应该关注的是轴承的强度,然后是飞行的速度。你可以通过调整铰链(转轴)的位置,把它放...
脑补N番之后终于明白了是什么意思……主要是想了半天我原来那句话表达的是什么懂了,谢谢!
楼主可以看下其他网友做高速的固定翼飞机的经验,火箭的气动外形更简单,控制更简单误差更容易做小,相对来说比飞机更容易
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