咳咳,这个得解释一下,openrocket的计算出了问题。。。,它默认为我两个发动机同时点火,最大速度1.5马赫不到一点,大约450m/s的样子吧,还有就是模拟时的数据出错了,我接下来用的发动机的最大喷燃比小于200,加速度不会那么惊人。。。。。。预计一级4s烧完,加速到250m/s 速度增量是62.5m/ssqure = 6.38g 在可承受范围内,谢谢novakon大神
[修改于 8年10个月前 - 2016/02/10 20:14:49]
引用 novakon:还有一点,碳纤的模量测过了,我们已经换了好多次碳纤管了,这个过关的
看上去准备工作非常充足,有挑战2016年科技爱好成就奖的潜力。
不过科创在理论方面向来是要求严格不讲情面的。玩归玩,但是不能吹太狠。
从OR的计算数据来看,
2马赫不解体的前提是箭体坚固,能确保吗?
最大加速度是38g左右,已经超过了ppz...
引用 1235642:额,这个。。。舵机其实是是执行的工具,很重要,没有舵机就不是有控了。。。
原来用的是超高速舵机啊,虽然我还是觉得舵机的作用不大
引用 1235642:额。。。这个问题不会发生的,我只要把风压的压力作用中轴延长装在舵机上就ok,轻轻一拨都能转
我的意思是我觉得你的舵机在高速飞行的时候扭不动
引用 xjmecnu:有很大区别,他当时没有考虑过控制系统,用的是四轴飞控,连程序都没有改。。。差多了重点是并没有成功
这结构群里有人做过的,就是翼片直接连舵机。4个舵机塞进去而已。详情可以搜索:e-号AP55mm口径‘制导’火箭。以前有人发过的,不过帖子好像被删除了。。。
引用 xjmecnu:就一句话。。。差多了。。。
那个
引用 1235642:恩,是这样的,你就想,一根轴两边的风压平衡的时候对于转动来说就相当于一根等臂天平,两边放了同样多的重物,其实在转动方向上是相当于没有力作用的情况
你确定吗。。。如果可以的话,我想看一下那部分的结构图
引用 卡特琳娜:朋友,请仔细看帖,并自查铰链力矩,我的控制段有两根碳纤维管作为支撑的轴架,舵面的材料是t600碳纤或者凯夫拉和碳纤的混编材料,舵机在内部作用到一根粗碳纤棒上,你所考虑的问题其实并不成立
高速飞行下舵面压力很大导致舵机载荷非常大,可能会烧。而且控制翼面和控制机械结构可能会散架。如不会发生以上问题的话,舵机需要非常大力的高速数码舵机。
引用 1235642:咳咳,我可没这么说,比如一个直角三角形的翼片,我们找到一条与底边平行的线让它把这个三角形的面积分为二分之一,通过这条线我接上舵机,这个三角形翼片被分出来的三角形部分和梯形部分就是天平的两端,因为力矩略有差异,所以的确会产生一些力矩,但足以被我的6kg级舵机克服,大部分的力不作用在舵机上,作用点反而是箭体
这么说你一次要动两个翼,还是方向不同的
引用 xjmecnu:额。。。这个方案是验证可以使用的。。。没有争论的必要,还有你说我想的太复杂或太简单,你又有何高见?
一个想得太简单,一个想得太复杂。他那个结构和那个图本质上是一样的,呵呵
引用 Ray:正好买了kst倾斜盘舵机,飞控用ppz的原因是他强大的地面站和自适应系统
舵机用kst的比较好!选择550级直机用的就差不多了吧!我现在有部480直机就用kst的舵机,反应速率比较快的只有28ms,做动作比较顺滑,还不错!我觉得用在火箭上应该比那些辉盛,银燕强吧!关于ppz飞控了解并不多,一直在用apm和kk,不...
引用 yiyangtt:早就到了。。。
直线轴承居然已经到了。。。
时段 | 个数 |
---|---|
{{f.startingTime}}点 - {{f.endTime}}点 | {{f.fileCount}} |
200字以内,仅用于支线交流,主线讨论请采用回复功能。