用了霍尔电流传感器还有掌上示波器取得的数据，条件略简陋，直流耦合情况下干扰比较大，不过波形还是有价值的。
  I-t波形皆为电池组输出线上的电流波形，并联的电容皆为并联在各加速级的公共供电路线上，加入附加电容后关断后的缓慢下降电流是电池组在弹丸运动至下一级的间隔时间内对电容组充电。
注意：各图像中第一级电流峰值约为85A，Y轴标注错误因为懒得改，X轴50us代表一个单位。


交流耦合波形

这里的蓝线是纯电池组供电，橙红色线并联了10000uf的电容，灰线并联20000uf的电容。

直流耦合波形


直流耦合，附加电容测试波形

相比于第一幅图新增了第四组黄色波形，对应40000uf附加电容。这里10000uf那一组的第八级没有成功触发。




  这些波形对我有很大启发，最让我感到意外的是即使到了第九级电流上升速度能使电流在达到峰值后才进行关断，之前一直认为低压加速速度提升困难是因为励磁电压过低导致电流上升缓慢，实际情况是回路阻抗限制了电流上限，起码在低速段（小于40m/s）是这样。
  电池组电压19.9V，根据第一级的峰值电流计算，第一级回路阻抗约221毫欧，其中电源阻抗30毫欧，MOS管阻抗3毫欧，线圈阻抗75毫欧，剩下的线路阻抗竟然达到了113毫欧，占了一半！
  之后的附加电容测试，即使在大容量，极低ESR情况下峰值电流依然提升不大，同样证明了这门炮电源阻抗并非瓶颈。
  实验对象低压炮是PCB板+铜柱结构，黄铜柱表面已氧化，连接处也只是简单的拧紧，并且在每一级串入了20A汽车保险丝，由于手头缺乏精密微欧表不能逐步排查，只能慢慢实验检测。  
  一味的低压的确不可行，对于便携式的低压炮，个人认为应使用较高电压与内阻的航模锂电池组，配合大容量极低ESR的电容组来供电。

  对于线圈要大胆一点，后面级要大幅度减少匝数....这里的电流连IRFB3206的额定值都没达到.....
  准备发帖时还是2号呢...本来想在炮姐生日发一贴的~~~