引用 百年海军:那？我应该是减少两个燕尾槽间的宽度？（燕尾槽的尺寸不好改了，我根据我的铣刀画出的）
固定位置相对于滑动燕尾槽深度来说,力矩差距有些大,看起来应该更多的是竖着的梁的应变.
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引用 百年海军:降低高度倒是可行的。。方钢少切一点即可
我也不是太肯定其中的影响,目测感觉降低一点高度怎样?
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引用 mark42:啊。。我肯定要在固定环和杆上车螺纹的。。（不过话说假如螺纹都不行，那么卡紧环到底如何固定呢）
高度必须降，而且两个固定环不能只用两根棒子简单的接在方钢上，会造成推力数据误差以及试车台变形，挂架厂的小白路过
高度降下去是小事儿了。。不过能不能说说为啥要降呢？
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引用 甘露醇六硝酸酯:中间四个孔又不是摆设。。用来钉在地上或者固定在工作台上。（实在不行四角可以再开四个孔。。）
推力大了直接推翻掉
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引用 甘露醇六硝酸酯:唔。。哪里会形变呢？（45钢的钢性不至于差到1000N左右就形变吧）（这两根杆是M16的，1000N直接作用都不一定形变吧。。）（最后，大推力下形变，造成数据有误差是个什么原理呢？我私以为推力是沿着水平方向的，只要发动机中心找准了，左右会有分力么？）
大推力下会形变，造成数据有误差
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引用 甘露醇六硝酸酯:我以为是不会发生变形啊。您倒是说说为什么那根连杆会变形呢（45#钢屈服强度：不小于355Mpa，那使这圆钢形变至少要用15000N以上的力）
杠杆原理啊大哥。。。你以为变形了推力方向还可能水平吗
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引用 甘露醇六硝酸酯:（在卡爪上车锥度，每次测试前用百分表严格定心。）在您的观点中，不知是由于何种原因导致推力在水平方向有分量而导致测量不准？
大推力下会形变，造成数据有误差
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引用 FROZEN巨擘:嗯。。我们这边大西北，干旱，土地比较硬，所以还没想到这个地面的问题。（如果是野外固定，我认为可以把可以把固定杆做长一点，就想考古时的洛阳铲那样。。不知你有什么好的解决办法么？）
底面，很难适应测试场的地面（野外之类的）吧，那样的话固定也成问题了，除非有强大的混凝土底座用来固定。
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引用 1176764177:顶起来太高，我也意识到了，应该低一点。
顶起来那么高做什么
用直线轴承和圆轨不好么
燕尾槽得贴塑才能保证摩擦力比较低吧
直线轴承和圆轨和燕尾槽差不多，毕竟这只是一个滑动结构，不需要精度的（其实真正的原因是我只铣过燕尾槽。）
至于贴塑这个肯定得做，还得刮研储油槽呢，这都是燕尾槽加工必须的工序么。
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引用 甘露醇六硝酸酯:还是没懂你的意思。
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参考楼上几位说的
减少了连接夹紧结构的杆子的长度
降低了夹紧结构中心的高地（降低立柱高度）
多加了几个固定孔，并加厚底座
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引用 FROZEN巨擘:这纯钢结构的话得80多斤，再做个架子确实挺困难的，看来得改用一些铝件了。（你所说的“点接触，是不是就是相机三脚架那种模式？）（其实我觉得在底板上铣出沟槽，增加固定杆的数量，测试的时候挖个坑啥的也都是不错的办法）
我建议改成点接触（而不是一整块面），在平台底面设计个支架（什么都行，典型的用4个点（触脚），示推力大小定。还有点分布得尽量广一些），之后用大号的销钉固定（像你想的那样）就应该可以了
引用
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引用 FROZEN巨擘:看了下你的推力台，设计的非常巧妙啊（相比之下我的简直是简单粗暴），做成钢结构的应该不错，不过你这个对滑轨要求挺高啊。。
我建议改成点接触（而不是一整块面），在平台底面设计个支架（什么都行，典型的用4个点（触脚），示推力大小定。还有点分布得尽量广一些），之后用大号的销钉固定（像你想的那样）就应该可以了
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引用 jsjyzyb:233咋倆的夹紧结构想的差不多啊。。
我的推力台，可以平方可以竖放，我装反了，竖放时上下颠倒一下
可是你这个结构夹紧发动机后滑套怎么滑动呢？（不滑动的话你的测试结果岂不是要减去四根螺丝对发动机外壳的摩擦力）
还有就是你这个套子比较大，我觉得可以在靠里的地方再打四个孔，否则再测试长一点的发动的时候比较容易欠定义啊。
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引用 1176764177:说的在理！（可是直线轴承加工难度太高，自己做不出。。又不想买现成的。。）
我觉得你要是钱多用那种四氟的直线轴承多少土都不用维护
你这玩意拿到外面用灰尘巨大用燕尾槽真的合适么。。
虽然外边灰尘是挺大的，但是毕竟不是天天试车，大不了我每用一次，就把燕尾槽拆开清洗+重新上油呗。。
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引用 FROZEN巨擘:木头最大的问题是太软，要是推力太大直接散架。。
我也打算用角钢做一个（加上电子测力计），我那个不需要精密的滑轨，利用的是平行四边形的形变原理，在形变不大的情况下，可以认为推力没有损失（实际情况下压力计的形变完全可以忽略），所有这些都是为了降低开销...
至于你用角钢咋做。。我着实想不来。。
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引用 jsjyzyb:作为一个整体。。？你的夹紧结构和传感器难道是相连的吗？
我觉得不需要减摩擦力吧，作为一个整体看摩擦力是内力吧
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