轮船发动机的声音！
移动为自己设计的气缸缓冲机构，气缸内预留少量气体
以防止发动机工作瞬间对应变片冲击造成的损坏
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中国业余界第一台液氧甲醇发动机地面测试成功
2013年8月25日下午五时本人与焓熵成功进行了液氧甲醇发动机的地面点火测试！此次测试重点的解决了发动机燃烧的稳定性！
这次成功试车再此要非常感谢焓熵同学，由于管路与试车架调试等非常复杂特花了2天时间才完成这次测试，从24日上午8点一直忙到夜里11点才完成全部工作的百分之70左右，（焓熵同学被蚊子叮的千疮百孔，尤其是屁股[s:178] ）25日由于下雨所以到了25日下午4点30分左右才完成全部准备工作！随着54321的喊起发动机成功点火！
下面介绍一下这次测试拍的照片！
清晰的马赫环
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点火瞬间
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试车架
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我与焓熵在卖萌
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老大的数据采集与监控箱
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自己DIY的控制台
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焓熵同学
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整套控制与监控
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摸黑工作到晚上11点
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25日上午7点钟的试车台
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焓熵同学在检查管路
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试车完成后方圆一米的2厘米的土屑去无踪
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感谢猎鹰同学帮忙转换的3D
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离试车场地200米处有一窝一个月大可怜的小猫，（数周前妈妈以被车轧死）
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发动机零件
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34crmo4储罐
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DIY的比例阀
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这次测试主要是测氧燃比与发动机性能，由于是初次测试并无长时间开机测试，待发动机正常工作数秒后就进行关机处理，待检查发动机的时候发动机内壁还是温的，检查中发现发动机喷注器与喷吼并无烧蚀现象！
这次发动机的设计采用的是90度C10多点撞击式喷注器,理论海平面比冲280，总冲约11000N*s 平均推力约275kgf!
视频如下
点击此处查看视频
这次成功试车再此要非常感谢焓熵同学，由于管路与试车架调试等非常复杂特花了2天时间才完成这次测试，从24日上午8点一直忙到夜里11点才完成全部工作的百分之70左右，（焓熵同学被蚊子叮的千疮百孔，尤其是屁股[s:178] ）25日由于下雨所以到了25日下午4点30分左右才完成全部准备工作！随着54321的喊起发动机成功点火！
下面介绍一下这次测试拍的照片！
清晰的马赫环
点火瞬间
试车架
我与焓熵在卖萌
老大的数据采集与监控箱
自己DIY的控制台
焓熵同学
整套控制与监控
摸黑工作到晚上11点
25日上午7点钟的试车台
焓熵同学在检查管路
试车完成后方圆一米的2厘米的土屑去无踪
感谢猎鹰同学帮忙转换的3D
离试车场地200米处有一窝一个月大可怜的小猫，（数周前妈妈以被车轧死）
发动机零件
34crmo4储罐
DIY的比例阀
这次测试主要是测氧燃比与发动机性能，由于是初次测试并无长时间开机测试，待发动机正常工作数秒后就进行关机处理，待检查发动机的时候发动机内壁还是温的，检查中发现发动机喷注器与喷吼并无烧蚀现象！
这次发动机的设计采用的是90度C10多点撞击式喷注器,理论海平面比冲280，总冲约11000N*s 平均推力约275kgf!
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回 16楼(uniessey) 的帖子
笑而不语！
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回 22楼(chaozhou) 的帖子
所见略同！
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回 14楼(虎哥) 的帖子
管路在开机前以经过惰性气体高压密封测试，阀体也进行过高压低温性能测试,特别是储罐二个都是经过15MPA -183度低温测试！
关于安全这次测试也是我们放在第一位的，控制台与测试题安全距离约25米，中间隔一个约一米宽的钢筋混凝土墙体！
关于安全这次测试也是我们放在第一位的，控制台与测试题安全距离约25米，中间隔一个约一米宽的钢筋混凝土墙体！
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以上问题全部都考虑过，首先我说明一点，发动机如果连接管路过长容易导致发动机压降过大也就会造成发动机工作稳定性下降，以下为国外知名航天公司地面试车照片！
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至于测试场本来是选在拆迁地带，由于连接管路与搭架要在烈日下进行上午搭了半天就吃不消了，正好下午又下起了小雨由于怕测试控制电路进水所以临时选择在桥底干枯的钢筋混凝土河床上进行试车！
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至于测试场本来是选在拆迁地带，由于连接管路与搭架要在烈日下进行上午搭了半天就吃不消了，正好下午又下起了小雨由于怕测试控制电路进水所以临时选择在桥底干枯的钢筋混凝土河床上进行试车！
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回 43楼(拔刀斋) 的帖子
一个字“穷”，两个字“很穷”三个字“非常穷”我很想把安全做到最好，但是也是要以人的能力来做！
至于安全我肯定是非常重视的，这次测试对与安全我也是能做多好做多好，还有发动机与储罐中间都隔着8MM的角钢板，罐体材质为34crmo4，双灌都是经过调质处理其硬度高达 土50HRC ，厚度高达5.8MM，双灌都是经过高压低温测试，其安全性远高于箭载储罐！
至于安全我肯定是非常重视的，这次测试对与安全我也是能做多好做多好，还有发动机与储罐中间都隔着8MM的角钢板，罐体材质为34crmo4，双灌都是经过调质处理其硬度高达 土50HRC ，厚度高达5.8MM，双灌都是经过高压低温测试，其安全性远高于箭载储罐！
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回 45楼(猎鹰) 的帖子
双阀控制！断电后阀门归零！
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回 43楼(拔刀斋) 的帖子
N2O储罐就是在NOS上运用也是有爆炸的风险的！国外很多储罐发生物理爆炸的报道！
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更新一下试车完成后的发动机以及部分试车总结！
氧化剂喷注器
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燃烧室
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总体来说这次试车非常成功，通过燃烧室压力读数来看燃烧室压力非常稳定，驱动压力3.1MPA，驱动管路长度为4米，燃烧火焰长度1.5米左右，氧化剂与燃料供应读表压力2.7MPA,管路长度1.5米管径8mm，燃烧室压力理论可以达3MPA，通过度表读数观察只达到了2MPA左右，（由于传感器管路过长导致压降以及主阀开启后没能及时关闭预燃室供液所导致！这些操作失误将会在下次测试中避免！）
发动机点火瞬间出现的爆炸声（爆燃）为发动机内壁积液属于正常现象，可通过同步点火来解决！
发动机燃烧室与喷注器采用10公斤T2车出，外壳为45#钢，（不是因为45#钢便宜而是因为45#钢与紫铜材质焊接性能高）再生冷内部独立增加了稳压机构为燃料提供稳定压力，预燃室以及密封盖采用CR12车出，整套发动机质量为7.8公斤T2质量为5公斤，此发动机在制作中部分参数与设计图纸不符，这也是在加工中特意更改的！
在这次成功试车的基础上得到了很到对今后实验特别有用的数据及经验！这些经验在文献中是无法查阅与借鉴的，
近期我会经常试车，待积累了一定经验我会写一篇教程，以供坛友们参考！
氧化剂喷注器
燃烧室
总体来说这次试车非常成功，通过燃烧室压力读数来看燃烧室压力非常稳定，驱动压力3.1MPA，驱动管路长度为4米，燃烧火焰长度1.5米左右，氧化剂与燃料供应读表压力2.7MPA,管路长度1.5米管径8mm，燃烧室压力理论可以达3MPA，通过度表读数观察只达到了2MPA左右，（由于传感器管路过长导致压降以及主阀开启后没能及时关闭预燃室供液所导致！这些操作失误将会在下次测试中避免！）
发动机点火瞬间出现的爆炸声（爆燃）为发动机内壁积液属于正常现象，可通过同步点火来解决！
发动机燃烧室与喷注器采用10公斤T2车出，外壳为45#钢，（不是因为45#钢便宜而是因为45#钢与紫铜材质焊接性能高）再生冷内部独立增加了稳压机构为燃料提供稳定压力，预燃室以及密封盖采用CR12车出，整套发动机质量为7.8公斤T2质量为5公斤，此发动机在制作中部分参数与设计图纸不符，这也是在加工中特意更改的！
在这次成功试车的基础上得到了很到对今后实验特别有用的数据及经验！这些经验在文献中是无法查阅与借鉴的，
近期我会经常试车，待积累了一定经验我会写一篇教程，以供坛友们参考！
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回 58楼(军火制造商) 的帖子
此处大约节省了十个字！
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神の左手
学者 机友 笔友
学者 机友 笔友
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