在我第一次液氧乙醇发动机测试的时候发现了很多对我今后实验大有帮助的问题，我来举2个例子，比如如何解决乙醇脉冲爆燃现象？解决方法是：（在燃烧室内壁增加少量聚乙烯预燃）比如如何解决燃料管路压强过低的问题？这次解决方法：（把当初10米传输管路改为2米）在这次的实验中我完美的避免了第一次出现的问题。
     在这次实验过程中燃料罐中装入了2L的煤油，氮气驱动压力为4mpa 背压高达10MPA，发动机燃烧室理论压力4MPA，此次测试理论推理为50公斤，由于没使用电测所以实际推力不详，在下次的测试中我会使用电测与电控，。
      
    有人会问我这次为什么要用气氧，这个问题你可以问下猎鹰[s:274] ，算了我还是说明一下吧，由于液氧灌在猎鹰那里实验所以这次实验被迫使用了气氧，我曾经看过一个老外试车的视频，他们会预先把液氧经过气化室然后进入燃烧室，所以这次我就大胆的尝试了使用气氧，可气的是尽然富氧烧坏了我一个45#钢喷嘴，还好还有8个不同型号不同材料的喷嘴，用于近期不同燃料的测试！
    废话少说，还是发几张发动机测试图片与视频吧！  









        视频来咯，第一次烧垃圾45#钢喷嘴怪丢人的！！
  


这是增加滤镜的拍摄效果！
[flash=840,640]XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXXp/sid/XNTE4Mjk2MTg4/v.swf target="_blank" style="font-size:20px;">点击此处查看视频

在此附上发动机设计图纸，部分工艺有改动，有偿使用，请谨慎下载
      

液氧乙醇发动机.rar 26.22KB RAR 163次下载

解释一下，因为测试的过程中烧了喷嘴，当初有点觉得丢人，所以和他私聊不用发帖了[s:274]

45#钢材与气态氧富氧燃烧的问题、下次改用高成本的2344钢料或使用紫铜！顺便增加预燃室实现软起动！

气氧尽然可以测试成功、那么液氧也就快了、最近在学习线切割以及预燃室制作工艺！打算重新设计一台液氧煤油一体发动机！

解决燃烧室压力稳定的办法是增加供应压力的背压！这是在第一次LOX PE发动机试车中试验得出的！

说明一下，我这台发动机液氧乙醇（煤油）发动机，因为液氧罐在朋友那，所以我使用气态氧代替了液氧进行测试，！

感谢你的建议、圆弧过渡工艺以前设计制作过、那张图纸只是草图、由于过度圆弧加工难道大所以这台发动机使用此种设计、过度圆弧此等工艺将在今年设计的液膜冷却一体式发动机中用到！

喉口烧饰的最大原因近期已经在拆机中发现、低级错误啊！、当然45#钢种与富氧燃烧也有很大的关系！

没你想的这么复杂、话说谁可以把水烧的超过一百多度、我以前做过一个试验、就是拿一个不锈钢杯在杯底部贴上标签纸、待水开后标签纸周围只有稍微的烧黄现象！

谢谢你的提醒、个人认为喷喉套内接触喷喉表面的水是处于沸腾气化状态的，所以测量的时候误差巨大、这此测试烧饰的部位并不是理论高温部位、而是位于喉口扩张段的一点、个人认为是喉口套内的空气没有排干尽、通过视频可以看出水管抖动排气！

你说的很有道理，但我并不是百万富翁，目前并无太多金钱用于电测设备，我头疼的并不是冷却，而是一颗让我不懈努力坚持下去的心！

这是测试的时候烧蚀的部位，其他部位基本完好只是表面出现了氧化发黑现象！《待发动机运输回来后上实物图）！

清除积碳后出现一层氧化层~~

对与再生吼冷却我已经没兴趣了，下次钻研液膜冷却了（最近庆幸得到国外一份非常成熟液膜发动机设计的报告）

应该是LPG（液化石油气）吧兄弟？液化天然气为LNG，之前我也考虑过使用这种燃料，由于LPG易挥发与纯度问题产生爆炸所以没有使用！真正值得研究的为高纯度LNG！

液体火箭发动机燃料与氧化剂都必须用到外界设备来驱动，如泵压，气压等！我曾经尝试过自增压来驱动氧化剂，由于挥发效率远远不足，很难与驱动压力成正比所以放弃！！

你看到的初期点火不稳定其实是软启动（预燃），直接硬启动会有炸机的危险发生！