嗯，月考逼近，时间不多，废话少说。
上周末抽空到野外进行了一次50mmJ级发动机的试车，并采集了相应的数据，总体上来说比较成功。

所用的拉风牌发动机参数如下——
发动机内径：50mm
燃烧室长度：220mm
设计耐压：25MPa
喷喉直径：9mm
拉喷扩张比：10

所用的KNDX（65/35）药柱参数如下——
外径：46mm
内孔直径：10mm
单段药柱长度：55mm（共四段）
燃料总质量：610 g
隔热层：50mm规格PVC

用NAKKA大神所制作的SRM内弹道模拟软件模拟结果如下——


                           （推力-时间 图像）



                     （压力-时间 图像）



如上图所示，模拟结果——
总冲：774.8 N·s
比冲：125.7 s
平均推力：40.5 kg
工作时间：1.925s

发动机静静的竖立在测量数据用的100kg级别台秤上——


发动机近照。喷喉处用橡胶粘接氢氧化铝包覆，利用氢氧化铝高温分解特性为工作中发动机的喷喉有效降温——


一号摄像机（视频建议调为高清）：
<a href="/l?t=aHR0cDovL3BsYXllci55b3VrdS5jb20vcGxheWVyLnBocC9zaWQvWE5EZzRPREV4TnpBdy92LnN3ZlsvZmxhc2hd" <br="" target="_blank">
二号摄像机：
[flash=640,480]XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXXp/sid/XNDg5OTM3NTc2/v.swf target="_blank" style="font-size:20px;">点击此处查看视频

发动机开始产生推力（0.04s）——


发动机达到最大推力（0.16s），推力已经超过了100kg台秤的量程，此时显示的推力约为125kg，实际推力大于此值。可以确定有马赫环，可以烟雾太浓看不到额[s:278] 。——


工作后的发动机内部，隔热层完好——


试车后的喷管，粘附多残余物——


试车后的橡胶-氢氧化铝（25:75）降温层，靠近喷喉处有明显分解痕迹——



试车总结以及分析：

视频分析记录下44个推力-时间数据点，用excel作图得到发动机试车数据————


实际测量相比用SRM模拟的数据，
实际峰值推力（＞125kg）       远大于        模拟峰值推力（58kg）
实际工作时间（1.76s）            短于           模拟工作时间（1.925s）
实际发动机总冲（＞700N·s）   小于           模拟总冲（774N·s）
实际平均推力（＞39kg）          略小于       模拟推力（40.9kg）
实际比冲（＞117.2s）             小于            模拟比冲（125.7s）

实际发动机工作效果与模拟结果产生差异的原因有以下几点：
1、实际发动机工作状况测量不准确，由于工作推力超出台秤量程，测量值偏低。
2、根据以往SRM作者使用此模拟软件经验，发动机实际工作效果普遍比模拟结果要好。
3、药柱制作过程中未能排净其中气泡，导致发动机工作时喷燃比骤然增大，导致工作时间变短，峰值压强、推力猛增（发动机有爆炸危险）。
4、点火为深内孔点火，但由于没有使用点火药包而是将点火药从喷口处灌装，整个药柱内孔壁粘附点火药，点火时整个内孔同时点燃，导致发动机在比预计更短的时间内达到更高的压力、推力（工作0.12s后即达到了80kg推力），并缩短了工作时间。

总之，此次发动机工作效果良好，达到预期目标，与SRM模拟软件吻合程度较高。为了使制作的发动机工作效果与SRM模拟软件模拟效果更接近，提以下几点建议：
1、正确使用模拟软件
2、用标准配方以及方法制作药柱，并尽可能的排净药柱内气泡。
3、点火使用含适量点火药的点火药包。

由usercim大神汉化的SRM内弹道模拟软件地址——
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/22923

国外NAKKA大神制作的原版SRM内弹道模拟软件下载地址——
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXt/soft/SRM.zip

PS-
最后秀一下灰常凶残的拍摄器材