询问:关于高速气流的黏性
普通用户2012/05/03喷气推进 IP:江苏
请简单介绍一下空气的黏性与湿度的关系,最好是压力、温度、湿度三者对黏性的影响
我们知道,当空气流过近似等熵进气道的时候,流速越来越慢、压力越来越高、实际的温度升高
雷诺数应该由大变小,那么在实际的设计中,只给出飞行的环境(速度、压力、温度、湿度)
怎样在等熵无黏流进气道的基础上,修正黏性变化对气流的影响,使进气道(几乎)完全符合“实际”(依然是理想情况下气体和绝热固壁)的情况?
来自:航空航天 / 喷气推进
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~~空空如也
坚定的潜水党
12年9个月前 IP:未同步
393080
首先,压强一定是逐渐减小的。即使在拉喷里,压强也是沿着喷出方向先减小后变大的。
然后,粘度和湿度关系不大,倒是和温度有一定关系,一般说来对于气体,温度越高,粘度越大。

最后我想说的是,这种情况下,粘度的影响可以忽略。
即使你想算粘度的影响,那也只是一个经验公式,是我看到就头疼那种。。。。。。。我刚翻了下教科书,发现书本里面对于考虑粘度的可压缩流体一元流动只有寥寥数句,说是计算繁杂且实用性不大,一笔带过。。。。
2012-05-03_23-22-48_137.jpg
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+1
科创币
darkorochi
2012-05-04
去年这门挂了,过年在家看了两周多 T——T
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darkorochi
12年9个月前 IP:未同步
393119
去年这门挂了,过年在家看了两周多 T——T
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拔刀斋
12年9个月前 IP:未同步
393142
回 楼主(普通用户) 的帖子
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/view/XXXXXXXXXm
粘性系数与气体密度无关,与温度成正比。对于气体,粘性系数μ和温度T的关系可表为萨瑟兰公式。
高速流当中的粘性影响主要表现为边界层,可以算出来边界层厚度然后扣除掉。

进气道位于头部,边界层积累的距离短,边界层厚度相对于整体的尺寸可以忽略。
(厚的边界层受到激波压缩造成不稳定的影响要大得多,设计上必须防止)

对于固体火箭发动机的喷管,由于边界层沿很长的内孔积累,边界层厚度可能较大并减小有效截面积。
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普通用户作者
12年9个月前 IP:未同步
393162
这让我想起头部进气的冲压锥,头部有一个环型槽
蛮好的曲线却产生了两道斜激波,蛋碎了一地啊
看来我们只有考89分的命了
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拔刀斋
12年9个月前 IP:未同步
393176
回 4楼(普通用户) 的帖子
什么意思?
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20!Dopaminor
12年9个月前 IP:未同步
393202
理论帝来了~~         这些太专业了吧
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普通用户作者
12年9个月前 IP:未同步
393317
回 5楼(拔刀斋) 的帖子
等熵锥的附面层情况比较复杂,有一种方案
就是在进气锥上开一到环型的槽,并且把表面设计的粗糙些
这样,附层面相对不同的速度下,都比较稳定
实际情况是,当头锥产生第一道斜激波的时候
激波后的气流速度比较低,这样的气流接触到锥体本身,依然可以产生激波
但低速的气流“撞”上柔软的附面层气流时,就产生不了激波 无标题.png
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拔刀斋
12年9个月前 IP:未同步
393382
回 7楼(普通用户) 的帖子
湍流转捩控制或者吸除附面层的主要目的还是防止结尾正激波造成边界层逆压分离而喘振。
在无粘状态下,以合适型面渐变的曲面本身可以避免产生激波,除了头激波有熵增之外后面的超声速部分是等熵压缩。
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普通用户作者
12年9个月前 IP:未同步
393742
我多虑或者欠虑了,还是模拟一下来的更直观
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