这是我很久前发过的关于电动汽车的一些设想，请专家们看看有没有意义！
   随着油价的上涨和车辆的日渐增多,燃料问题就显得更为重要了.”氢”作为新一带的石油产品的替代品,由于其研制周期和成本等诸多因素的影响,一时间很难普及,所以人们应该更加关注电动汽车的发展.

   电动汽车发展的瓶颈就本人的见识而言,应该为:动力问题.续航能力问题和环保问题.对于以上问题我做了一些分析,现呈给大家,权做休闲娱乐.

   动力问题和续行能力问题本应该为一个问题,因为它们都是由蓄电池的电量大小所决定的,所以蓄电池越大电动汽车的动力和续航能力就越强.但过大的蓄电池就会使电动汽车失去自身的意义。那么蓄电池就竟要多大才合适呢？在这里我只能做一个简单的推算（本人不是专业人士），农用电动三轮车的电能是由四个普通铅狻蓄电池供给，它可以驮一吨半的货行驶近六十公里，这是一个农用电动三轮车师傅亲口跟我说的，并且，来回没用上一个小时。四个普通铅酸蓄电池的体积也只有一般小车发动机的四分之一，由此可不可以下一个这样的结论：一个体积为一般小车发动机大小的铅酸蓄电池组（由十六个普通铅酸蓄电池组成）带动电机，可以以每小时近四十公里的速度，将一个近两吨的三轮车移动两百公里。所以，如果铅酸蓄电池组的数量选择适当，那么，这个电动汽车所能够行驶的里程，也就不亚于一个汽油汽车的行驶里程了。
   电动汽车的续航能力是其不能普及的关键，在这里我再做一个设想：也就是说，能不能给现有的加油站再增加一项工作，就是给电瓶充电和快速更换电瓶组。当然，这就需要电动汽车的生产厂家做出更大的投入，首先电瓶组在设计时就要考虑到换电瓶组时是否方便，而且对电瓶的外形尺寸实行全国统一标准。设计一种液压装置使整体的电瓶组易于更换，以节省时间和减少体力劳动。加油站增加的一项工作就是：储备一定数量的电瓶组来满足电动汽车的需要。加油站也可以从中收取一定的费用（包括：电费电瓶维护费人工费等），当电动汽车的电量报警灯亮时（当然这个报警应有一定的提前量），驾车人就会寻找最近的加油站（充电站）进行电瓶更换，这样一来不就节省了所谓的充电时间！全国加油站的布局是能够满足电动汽车续航能力的需求的！
  关于环保和废旧电瓶回收的问题，如果加油站承担起了加电的工作，那么就请国家有关部门再制订一个行业标准，对电瓶组从生产 使用 保管 使用期限 回收 再利用等进行硬性规定。
   当然，上面所讲的“普通铅狻蓄电池”只是据个例子，随着科学技术的发展更多的新材料的应用，愈来愈多的容量更大体积更小的蓄电池得以应用，这些对于我的建议可能更有利。
   还有一个关键的问题就是这个建议能得到谁的支持？这是一个涉及面广投入大且收益周期长的系统工程，电瓶车的改进制造及售后服务需要汽车厂，车辆的许可需要相关部门的认证，蓄电池的日常管理需要类似加油站的部门，蓄电池的回收发放及修复需要电瓶厂等等。总之，如果这个工程能得到认可，那将是电瓶车发展质的飞跃。


以上是我对电动汽车的一些设想，衷心希望有关领导专家认真考虑一下我的这个设想，由于本人也不太富裕所以无力对这些设想进行实验或实践，如有见笑之处请千万别笑出声来；如有可取之处敬请推荐！！