减速带发电
乖老汉2011/06/19极客DIY IP:广东
话说看到几个路面发电,路砖发电等等,被启发。
以北京天通苑小区为例:每个小区都有三至四个门,每个门口一般都有减速带,甚至楼间和人行道已有很多减速带。属于减速带比较集中地区域。每次气车经过减速带,轮子被迫被减速带抬起。以一辆车平均一吨,每个独立小区(天通苑经济适用房小区有十个左右独立小区)车日进出量3000辆次,每辆次在小区内平均过减速带5个,那么计算就很简单了:1T*10*3000*5*365天=5475万吨。每年5475万吨的物体位移能产生多少动能?如果转换能转换为多少电能?仅仅是一个居住小区(当然是北京最大的),如果所有大型小区都改造呢?如果北京所有减速带都改造呢?如果全国大型城市都加入改造呢?巨大,无法想象。改造应该不是很难的事情,改造成本应该也不会很高,何乐而不为?没有具体方案,只是看坛友路面发电帖子启发YY。只是感觉很有潜力。
来自:综合交流区 / 极客DIY
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~~空空如也
ltl
13年8个月前 IP:未同步
301518
“5475万吨动能”……我淡定地笑了……
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凡尔派狼
13年8个月前 IP:未同步
301526
一吨很重吗?二十个人都不到的重量。减速带很多吗?够不够人行道上的地砖多?车流量,有没有人流量的十分一?适用范围,人走的路面多还是车走的路面多?综合各方面看,都不如想办法让地砖发电来得实际。
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花落一天
13年8个月前 IP:未同步
301531
[s:283] 还是这种................那楼主说下具体用神马结构啊,压电陶瓷么................我估计全帝都都装上还不够一个风力发电机发电量大................
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marix
13年8个月前 IP:未同步
301540
类似这种发明国外早有了,减速带里充的是水,车辆经过产生高压水流推动涡轮发电。
另外,地铁进出闸时利用人流发电的技术日本也有了,楼上的同志们是不是也要说不实际啊?

我觉得,批判别人设想的时候,应当首先从其原理的逻辑性上批判,如果原理正确,至少也是成果,如果不正确,也是对人的教育。不要上来就“不实际”,“成本问题”等等,没有技术从设想开始就是“实际的”。这才是集思广益。
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zhaokenb
13年8个月前 IP:未同步
301544
回 4楼(marix) 的帖子
顶LS
不过我觉得这样的技术与其用于并入电网发电,不如用于道路上的猫眼改成发光式的,然后由全天汽车碾压来提供电力,可以在夜晚照亮道路的分划线(尤其在没有路灯的高速公路上)
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凡尔派狼
13年8个月前 IP:未同步
301644
突然间我发现,什么都往发电方面去想其实是一种很懒惰的做法。

用电真的很方便,所以我们只要能设计出产电的方法,那么设计就不能完全算是失败。

但是新的问题又出现了,制造设备谁出钱?产生效率谁获得?和传统的比有没有优势?比较完这些后可能就会觉得这设计可能可有可无。

再拿又减速带来说,它发电了关其它人什么事?有多少人真的能从它上面得到好处?产出来的电量可能还不够几个路灯用。

可以改改,不用来发电,而是用来喷水,减速带里装水,车子过减速带时,水被挤出来,从设在车上方的花洒喷出来,洒水有助于车子降温,尤其是刚出停车场出来,被太阳晒得热热的,开空调都不凉,如果出停车场时被洒些水应该是个不错的主意。

又或者不是对着车子洒,对着周围的绿化带洒也不错。
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花落一天
13年8个月前 IP:未同步
302323
引用第4楼marix于2011-06-19 11:13发表的  :
类似这种发明国外早有了,减速带里充的是水,车辆经过产生高压水流推动涡轮发电。
另外,地铁进出闸时利用人流发电的技术日本也有了,楼上的同志们是不是也要说不实际啊?

我觉得,批判别人设想的时候,应当首先从其原理的逻辑性上批判,如果原理正确,至少也是成果,如果不正确,也是对人的教育。不要上来就“不实际”,“成本问题”等等,没有技术从设想开始就是“实际的”。这才是集思广益。

原理没有神马值得讨论的价值,功能转换,只要不违反物理定律就一定可行,我这人人穷志短,做事只从实际角度,成本角度出发,高压水流推涡轮发电,受力部分耐久度如何解决,囊式?液压筒式?每个车的实际能量你有计算过有多少么,整套系统折合下来每KW造价和每KWH成本是多少.
有的东西太多了,有就是实际么..........超音速灰机有N年了,民用了N年了,怎么现在民航还是全部亚音速呢,就是因为不实际..........
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pcbbb
13年5个月前 IP:未同步
320288
路面上全铺太阳能电池板吧
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海绵宝宝
9年4个月前 IP:广东
792555
太厉害了这想法
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hetyinput
9年4个月前 IP:四川
792841
不知道你们在想什么,不切实际,还是多读点书好。质量,能量,动能,位移,效率,成本。。。。。
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