然而广局早就是历史了。。。
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【求助】关于发动机试车测试时同时测室压和推力的一些问题
Rt，看广局测试发动机（RNX50/75/110，RAP50/75）时把推力和室压都测了，看装置好久都没看懂，而且细节的地方有些不清楚，自己用的应变片XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXm？spm=XXXXXXXXXXXXXXcn2g&id=43144100697&_u=eqoglos150f中间没孔，不能允许缓冲管（最细外径10mm）从应变片中间的缝隙穿过。So，请教一下广局的大神们，请问你们测推力和室压的装置是怎么做的？小弟感激不尽！
室压一般是要在发动机上开孔，你可以自己找一些论文研究，一般那些方法爱好者用不了，但是可以参考
引用
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引用 德国公车:百度上找不到...另外，燃烧室燃温可以达到两三千℃，至少超一千，一般的压力传感器（包括广局的PTB503）肯定受不了（PTB503XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXm?spm=a230r.1.14.36.vd8iBH的耐温为-20~80℃）。
室压一般是要在发动机上开孔，你可以自己找一些论文研究，一般那些方法爱好者用不了，但是可以参考
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悬臂梁传感器是可以延长或者增加传力杆的，孔并不需要打到传感器上。
燃气并不需要直接接触传感器，可以用空气隔离，也可以用液体（液压油）隔离。
这是个结构设计问题，自己多想想。
燃气并不需要直接接触传感器，可以用空气隔离，也可以用液体（液压油）隔离。
这是个结构设计问题，自己多想想。
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引用 虎哥:我当然知道要用硅油或丙三醇隔离（详见XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/60444）。另外，传感器问题已解决，感谢帮助。只要燃气不向隔离液传温太多就完美了。
悬臂梁传感器是可以延长或者增加传力杆的，孔并不需要打到传感器上。
燃气并不需要直接接触传感器，可以用空气隔离，也可以用液体（液压油）隔离。
这是个结构设计问题，自己多想想。
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最新消息：已在3D Builder上将试车台设计好（当然实际制造需要科创基金帮帮忙）。有需要的同志们可以下载来看看。3D图纸中白色的是S型称重传感器（量程1t），可以不予理会。感谢虎哥的帮助。
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