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考虑到很多同学听不懂丹麦音英语，提供一部分听译内容。




最上面这一块称为lockstone，从这里加注液氧。
两侧有两个大孔，液氧从其中一个注入，另一个孔用来测量压力。下面的7个小孔，让液氧流入下面的加注器。




接下来这个法兰盘，上面有许多比lockstone上更小的孔（0.9mm直径），液氧通过这些更小的孔进入燃烧室。
看，这个是过滤器，遮在lockstone上，以防止液氧中的异物堵住加注器的孔。
因为下面的孔直径很小，因此很容易被异物堵塞。像这种类型的发动机，即便堵住一个孔，都会对工作造成很大影响：如果燃料混合的点偏离中心，显然会导致发动机一侧过热，这将是毁灭性的。


继续看法兰，材料是钢，看到这一圈孔了吗？刚才介绍过，液氧是从加注器盘上纵向的孔流入燃烧室的，而燃料是从分布在直径上的、外侧的孔流入，而从内侧的孔喷出，与纵向喷出的液氧结合。


这个是燃烧室内管。燃料在外侧流过，进入法兰内侧的这条缝，再从内侧圆孔喷出。


因为有许多拐弯，因此压力会一路下降，这是我们希望尽量减少的，因为越低的压降，意味着越低的燃料罐压力，反过来则需要越高压力——也就意味着更厚重的燃料罐。


这是燃烧室外管，比内管大一圈。燃料在内外管之间（夹层）流过，这样可以起到降温作用。他们俩最终要焊接起来，那怎么保证每一处的内外壁距离都相等呢？用2mm粗的铜丝垫着就行了。


这个是甜甜圈，从中间锯开，再焊到喷口外侧上去。燃料首先通过一根管子进入甜甜圈，再通过发动机的夹层。然后从上端法兰盘上的孔，喷入燃烧室。


如果要调节冷却效果，可以调节夹层中燃料的流速。如果夹层是空的，流速就较低；如果夹层中做一个螺旋，令燃料螺旋流动，流速就会较高，而且流动距离更长。当然冷却过度也有麻烦，用于冷却的燃料如果温度过高会沸腾，因此最终设计要做一个折衷。


当我们要调节喷口的冷却效果，可以更改一下上部的结构，反正就是这么调出来的。


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这里有两个阀门，一个用于液氧，一个用于酒精。我们之前一直采用主副阀门的设计，先开小阀门点火，点火成功再开主阀门。这可以确保在点火成功之前，不产生大爆炸。这就需要四个阀门。


不过在这个设计里，我们每种组分只用一个阀门，总共两个。现在的阀门是可以控制开合角度的了，所以我们可以用同一个阀门实现不同流量。