尾翼设计不需要延长吧,好像这样对风阻影响不大.
在低空4000米一下,用GPS配合 就很墨迹了.
高空,超高空 GPS达到截止高度 失灵.
貌似空速管 气压计 什么的,在超高空 也不准吧.
我觉得用惯导和气压 方面的技术比较靠谱, 毕竟惯导 开发已有80年了.成熟
在低空4000米一下,用GPS配合 就很墨迹了.
高空,超高空 GPS达到截止高度 失灵.
貌似空速管 气压计 什么的,在超高空 也不准吧.
我觉得用惯导和气压 方面的技术比较靠谱, 毕竟惯导 开发已有80年了.成熟
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可否利用空速管联合开伞回收
先插句嘴，关于这次年会，那拣肥皂的图片。只想对拍摄者说：TOO YOUNG TOO SIMPLE......NO zuo very well NO die.............
在开年会的时候。无意间问起了somebody关于现在火箭开伞的事情。然后谈到了彩虹之巅的开伞程序。原来我并不对火箭有太多的兴趣。只是好奇。彩虹之巅的程序如果在发射时姿态不稳，那就呵呵了。然后他们又告诉我一个很无奈的开伞方式。。。。延迟开伞。。。。。
我本人对化学（特别是BOOM情有独钟）但最近和谐了。。。所以一直在玩模拟飞行，也知道了空速管这个东西。。
去年的YT-4貌似就是姿态不稳但速度太高。所以开伞后把伞绳扯断。。。
那我们可不可以用空速管测三轴方向的空速（动压），再结合三轴加速计和陀螺仪判断运动姿态。（如果航电系统的计算能力差也许可以预置数据库，最后判断PS：我对信息，电学近乎小白）这样我们不止可以知道姿态，在以后还可以得到空速数据。对以后的轨道模拟，重建有用处。。。
总之，用综合开伞有各种各样的好处。。。。。。。
总之很好。。。。。
最后YY一下：可不可以把尾翼设计成可延长的样式。近似飞机襟翼。但没有弧度，是个直的延长板。当加速计的值（合力方向）减小到一定值时自动延长尾翼，增加稳定性，抗自旋。从而方便开伞。
以上纯属YY。。。。。
在开年会的时候。无意间问起了somebody关于现在火箭开伞的事情。然后谈到了彩虹之巅的开伞程序。原来我并不对火箭有太多的兴趣。只是好奇。彩虹之巅的程序如果在发射时姿态不稳，那就呵呵了。然后他们又告诉我一个很无奈的开伞方式。。。。延迟开伞。。。。。
我本人对化学（特别是BOOM情有独钟）但最近和谐了。。。所以一直在玩模拟飞行，也知道了空速管这个东西。。
去年的YT-4貌似就是姿态不稳但速度太高。所以开伞后把伞绳扯断。。。
那我们可不可以用空速管测三轴方向的空速（动压），再结合三轴加速计和陀螺仪判断运动姿态。（如果航电系统的计算能力差也许可以预置数据库，最后判断PS：我对信息，电学近乎小白）这样我们不止可以知道姿态，在以后还可以得到空速数据。对以后的轨道模拟，重建有用处。。。
总之，用综合开伞有各种各样的好处。。。。。。。
总之很好。。。。。
最后YY一下：可不可以把尾翼设计成可延长的样式。近似飞机襟翼。但没有弧度，是个直的延长板。当加速计的值（合力方向）减小到一定值时自动延长尾翼，增加稳定性，抗自旋。从而方便开伞。
以上纯属YY。。。。。
其实小火箭用空速管和大量的航电没太大的必要。。毕竟想想，带这么多东西大部分只是为了开伞。
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进士 学者 机友 笔友
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