2 PVC材料
       PVC材料现在是火箭爱好者最喜闻乐见的火箭外壳材料 具有经济 材料容易获取等优点 小直径PVC管材耐压都能达到1MP -2MP  而且标称的压力是安全压力 火箭发射可以承受150%的压力没有问题 （不过出于安全考虑还是应设计成在标准压力下工作的火箭发动机 我对这些技术指标信不过）
       聚氯乙烯（Polyvinylchloride，PVC）
       熔化温度：185~205℃  氯乙烯具有阻燃（阻燃值为40以上）、耐化学药品性高（耐浓盐酸、浓度为90%的硫酸、浓度为60%的硝酸和浓度20%的氢氧化钠）、机械强度及电绝缘性良好的优点。但其耐热性较差，软化点为80℃，于130℃开始分解变色，并析出HCI。
       比重：1.38克/立方厘米
       成型收缩率：0.6-1.5%，成型温度：160-190℃。 　
       特点：力学性能，电性能优良，耐酸碱力极强，化学稳定性好，但软化点低. 适于制作薄板，电线电缆绝缘层，密封件等    

             PVC管制作火箭壳体的最大不足就是耐温不够 必须在内壁加绝热层 小型PVC火箭可以用纸代替 在此感谢ABC大师

3 PPR 材料
             PP-R又叫三型聚丙烯管、无规共聚聚丙烯，采用无规共聚聚丙烯经挤出成为管材，注塑成为管件。作为火箭发动机具有材料易得 经济 重量轻 耐压好的优点
             聚丙PPR烯无规共聚物也是聚丙烯的一种，它的高分子链的基本结构用加入不同种类的单体分于加以改性。乙烯是最常用的单体，它引起聚丙烯物理性质的改变。与pp均聚物相比，无规共聚物改进了光学性能（增加了透明度并减少了浊雾），提高了抗冲击性能，增加了挠性，降低了熔化温度，从而也降低了热熔接温度；同时在化学稳定性、水蒸汽隔离性能和器官感觉性能（低气味和味道）方面与均聚物基本相同。
             聚丙烯管分为均聚聚丙烯（PP－H）、嵌段共聚聚丙烯（PP－B）和无规聚丙烯（PP－R）3种。PP－H、PP－B、PP－R管材的刚度依次递减，而抗冲击强度则依次增加。给水用聚丙烯管是用非凡的PP－R制成。PP－R管作为一种新型的管材，
             具有以下性能特点：        
                       耐热、耐压、使用寿命长PP－R管的长期使用温度达95℃，短期使用温度可达120℃。在使用温度为70℃，工作压力为1．2MPa条件下，长期连续使用，寿命可达50年以上。
                       轻质高强、流体阻力小PP－R管密度仅为金属管的1/8，耐压力试验强度高达5MPa，且韧性好、耐冲击。由于内壁光滑、不生锈、不结垢，流体阻力小。PP－R管的
             主要技术指标如下：密度0．9g/cm3弹性模量（20℃）800MPa热膨胀系数1．8×10－4/K导热系数0．2W/（m.K）纵向收缩率2%冲击试验破损率≤10%液压试验短期1h，环应力16MPa无渗漏长期95℃，1000h，环应力3．5MPa无渗漏表1为几种材质管材性能比较。
             物理性能：一般地说，无规PP共聚物比PP均聚物的挠曲性好而刚性低。它们在温度降至32°F时，还能保持适中的冲击强度，而当温度降至-4°F时，有用性就有限了。共聚物的弯曲模量（ 1%应变时的割线模量）在 483～1034MPa范围内，而均聚物则在1034～1379MPa范围内。PP共聚物材料的分子量对刚性的影响不如PP均聚物的大。带切口的悬臂梁式冲击强度一般在0．8～1．4英尺·磅/英寸的范围内。 　
            耐化学性能：无规PP共聚物对酸。碱、醇、低沸点碳氢化合物溶剂及许多有机化学品的作用有很强的抵抗力。室温下，PP共聚物基本不溶于大多数有机溶剂。而且，当暴露在肥皂、皂碱液。水性试剂和醇类中时，它们不象其它许多聚合物那样会发生环境应力断裂损坏。当与某些化学品接触时，特别是液体烃。氯代有机物和强氧化剂，能引起表面裂纹或溶胀。非极性化合物一般比极性化合物更容易为聚丙烯所吸收。
            在综合性各方面因素 PPR管的一般耐压好一点的6个压力左右，一般的4个压力左右 对于KNDX KNSU来说都可以更好的提高发动机工作效率 但耐压高也决定发动机发是失败所产生的爆炸威力更大 大内径的壳体还是适用于比较专业的玩家

4 金属材料发动机外壳
      金属材料发动机具有耐压高 耐温高 机械强度大的优点 适合制作中 大型火箭 火箭爱好者常用钢或铝作为火箭外壳材料 缺点为加工工艺复杂 成本高发射失败后风险大等缺点 钢制壳体在同等厚度具有更高的耐压 但重量大 很大程度上牺牲了火箭的载重 铝质壳体单位重量较轻 但机械强度相对小 采用铝合金材料可以改善壳体强度

          本人的大型火箭正在构思阶段 在综合各方面因素后放弃使用金属发动机

金属发动机图感谢 德阳李 的自制火箭 呵呵 做工真不错 忍不住贴了上来 下面我将讨论新型火箭外壳的制作材料

5 纤维强化塑料
     纤维强化塑料又称玻璃钢 这是我研究防雹弹的时候想出来的 那个就用得是纤维强化塑料
     玻璃钢（FRP）亦称作GRP，即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚脂、环氧树脂与酚醛树脂基体。以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢。由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。质轻而硬，不导电，机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。
     玻璃钢是火箭外壳的优秀材料 具有耐压高 耐高温 重量轻 机械强度大等优点 缺点是价格不和谐 加工工艺复杂 但也不是不能加工 关键看喷口和堵头的连接方式 在喷口和堵头处理很好的情况下其性能高于金属发动机 为什么坛子里没有用玻璃钢做发动机外壳的呢 还是我没看到？？ 以下给出玻璃钢的简介
     轻质高强
　　  相对密度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，可是拉伸强度却接近，甚至玻璃钢超过碳素钢，而比强度可以与高级合金钢相比。
      因此，在航空、火箭、宇宙飞行器、高压容器以及在其他需要减轻自重的制品应用中，都具有卓越成效。某些环氧FRP的拉伸、弯曲和压缩强度均能达到400Mpa以上。
     热性能良好
　　FRP热导率低，室温下为1.25~1.67kJ/（m·h·K），只有金属的1/100~1/1000，是优良的绝热材料。在瞬时超高温情况下，是理想的热防护和耐烧蚀材料，能保护宇宙飞行器在2000℃以上承受高速气流的冲刷
     可设计性好
　　①可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品，来满足使用要求，可以使产品有很好的整体性。 　　②可以充分选择材料来满足产品的性能，如：可以设计出耐腐的，耐瞬时高温的、产品某方向上有特别高强度的、介电性好的，等等。
工艺性优良
　　①可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活地选择成型工艺。 　　②工艺简单，可以一次成型，经济效果突出，尤其对形状复杂、不易成型的数量少的产品，更突出它的工艺优越性。
    淘宝就有加工店 不过价格不很和谐 大家可以找找这方面的资料 我真的认为玻璃钢发动机比金属哦发动机好

6 碳纤维材料
   这种材料有大爱..... 固体高压发动机的首选
      碳纤维是由有机纤维经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
　碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。
   碳纤维可分别用聚丙烯腈纤维、沥青纤维、粘胶丝或酚醛纤维经碳化制得；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型 。通用型碳纤维强度为1000兆帕（MPa）、模量为100GPa左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。强度大于4000MPa的又称为超高强型；模量大于450GPa的称为超高模型。随着航天和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2%。用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳纤维。
   碳纤维管现在用于军用导弹的外壳材料 耐温也超高  缺点也是价格不和谐 很不和谐 加工困难

恩。。看了是下了狠功夫的。赞一个。。

碳纤维发动机啊  大爱 那一个55*45*800MM的管子要1000米 哎.....

我想，LZ说的是不是和标题不一样啊。。。
火箭壳体材料与火箭发动机壳体材料。。。

我们做火箭一直用的玻璃钢，感觉效果最合适。其实，再配几张火箭模型图片就更完美了。