鉴于你打得如此靠近边缘的孔，我认为你的发动机结构不一定能承受得了APCP。猜想：发动机工作时，螺丝会作用在外壳上，然后使外壳上的孔边缘断裂开来，导致螺丝的作用直接失效，喷口被喷出。发动机试车失败。（本人之前有类似情节）
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前段时间做了一个微型固体发动机，https://www.kechuang.org/t/83001?&;;page=0&highlight=848132#ReplyContent
而后，又经过这段时间的改进，使总体性能略有提高，主要是从喷管减重、改进喷管连接方式、壳体减重、增加装药量四个方面考虑。
喷管减重，在满足强度要求下，将喷管打磨至最轻，且改为潜入式喷管，大概潜入20%左右，以减轻质量减小发动机尺寸，虽然并未减少多少重量，但毕竟追求消极质量最小的理念应该时刻在心中。
喷管连接方式，原设计是在壳体尾部打四个孔，用超小的螺丝固定绝热后的喷管，无奈当时丢了一个螺丝，于是通过穿钢丝将喷管固定到壳体上的，现在又重新弄到了四个超小的螺丝，改用螺丝固定，也算是为提高质量比尽了一点力吧。
壳体减重，此发动机设计工作压强为1MPa，而壳体壁厚0.2mm，绰绰有余，因此将壳体壁厚减为0.17mm，强度也足够，但考虑到日后要重复使用，就留大一点余量吧，而且再减薄着实不好减了。原来发动机壳体30mm（无喷管），设计装药长度24mm，前后封头固定留的余量较大，本次在将装药尺寸不变的前提下，将壳体缩短为28.5mm。
增加装药量，由于喷管改为潜入式，之前部分喷管所占体积则填入推进剂，壳体减薄也使推进剂装填量增加，经计算，推进剂装填量由3.3g增加为3.6g。
总体性能，经初步计算，壳体（包含绝热层）质量可由原来1.8g减至1.54g，推进剂质量由3.3增至3.6g，发动机（含）整体尺寸由32mm减至30mm，质量比由0.647增至0.7。
发动机部分图片如下
[修改于 6年9个月前 - 2018/08/02 17:52:25]
鉴于你打得如此靠近边缘的孔，我认为你的发动机结构不一定能承受得了APCP。猜想：发动机工作时，螺丝会作用在外壳上，然后使外壳上的孔边缘断裂开来，导致螺丝的作用直接失效，喷口被喷出。发动机试车失败。（本人之前有类似情节）
鉴于你打得如此靠近边缘的孔，我认为你的发动机结构不一定能承受得了APCP。猜想：发动机工作时，螺丝会...
确实如此，我以前的堵头用一个钉子固定，管材就直接被撕断了
多加几个螺丝或许有用
话说楼主的发动机经过严谨计算吗
还有，1.1mm的吼径如何点火？用电弧？还是喷口外点火？求教
还有，1.1mm的吼径如何点火？用电弧？还是喷口外点火？求教
对于微型固体火箭发动机，我一般是使用内置点火头来点火，我的发动机燃烧室直径和lz的十分接近，所以也建议lz使用内置点火。对于apcp燃料，应该多试验，使用合理的设计使发动机的正常工作，apcp燃料要面临的首要问题就是点燃，其次是喘燃和点火延滞期。
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