半夜发帖，，黑眼圈都出来了。
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锂电池低温性能的实测
许多火箭爱好者关心电池在高空低温环境下的性能，这几天顺便做了个试验发出来供大家参考，测试对象为网上随处可买到的一款号称能工作到-45℃的锂电池。标称电压3.7V，容量900mAh。
测试的方法是先将电池降温到-45度，测开路电压，并缓慢上升到常温。然后用同一块电池，再次降温到-45度，接上300mA的负载电流，测试其端口电压的变化。
仪器用总线连接电脑，由电脑控制记录。测试前电池用4.2V充至电流小于100mA。测试中对被测电池送强力冷风。
测试环境
![IMG_1931.jpg]()
空载电压曲线，可以看出空载电压比较稳定，受温度影响很小（0.01V）
![空载.jpg]()
负载电压曲线，可以看出低温下电池内阻急剧增大，带载能力下降，但是仍可稳定工作。
![放电.jpg]()
负载电压曲线（本图0秒接上图60分），在15分时让温度迅速上升。可以看出当温度回升时，电池内阻不断减小，带载能力增强，且低温时没有放出的容量仍然有效，降温未损失存储的电量。
![放电1小时后升温.jpg]()
结论：这块电池的低温内阻增大，对于大电流负载的带载能力严重下降。但是它的容量与温度的关系不明显，并且降温也不会导致明显的电量损失。
关于锂电池低温使用的建议：
1、尽量减小负载电流或增大电池容量，因为锂电池在低温下内阻大，会有可观的电量浪费在内阻上。
2、用电设备要支持更低电压，锂电池的保护板应当适当修改，其放电截止电压应当因电流和温度不同而不同，例如空载时仍应以2.4V（根据厂家指标而定）为截止电压，但带载时应考虑内阻，例如上述电池在-45℃，300mA放电时，推算放电截止电压应为1.2V。
3、必要时对电池进行保温，当大电流放电时，内阻发热即可使电池升温，而电池升温以后在一定范围内，内阻下降，发热减小，可以维持平衡。上述电池的温度特性不是线性的，超过35度以后内阻再次增大，故保温不能过度。
测试的方法是先将电池降温到-45度，测开路电压，并缓慢上升到常温。然后用同一块电池，再次降温到-45度，接上300mA的负载电流，测试其端口电压的变化。
仪器用总线连接电脑，由电脑控制记录。测试前电池用4.2V充至电流小于100mA。测试中对被测电池送强力冷风。
测试环境
空载电压曲线，可以看出空载电压比较稳定，受温度影响很小（0.01V）
负载电压曲线，可以看出低温下电池内阻急剧增大，带载能力下降，但是仍可稳定工作。
负载电压曲线（本图0秒接上图60分），在15分时让温度迅速上升。可以看出当温度回升时，电池内阻不断减小，带载能力增强，且低温时没有放出的容量仍然有效，降温未损失存储的电量。
结论：这块电池的低温内阻增大，对于大电流负载的带载能力严重下降。但是它的容量与温度的关系不明显，并且降温也不会导致明显的电量损失。
关于锂电池低温使用的建议：
1、尽量减小负载电流或增大电池容量，因为锂电池在低温下内阻大，会有可观的电量浪费在内阻上。
2、用电设备要支持更低电压，锂电池的保护板应当适当修改，其放电截止电压应当因电流和温度不同而不同，例如空载时仍应以2.4V（根据厂家指标而定）为截止电压，但带载时应考虑内阻，例如上述电池在-45℃，300mA放电时，推算放电截止电压应为1.2V。
3、必要时对电池进行保温，当大电流放电时，内阻发热即可使电池升温，而电池升温以后在一定范围内，内阻下降，发热减小，可以维持平衡。上述电池的温度特性不是线性的，超过35度以后内阻再次增大，故保温不能过度。
我实测钴酸锂电池带载电压降至3v后电压下降很快，已没多少电量了。
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测试很能说明问题啊，原来低温对于锂电内阻还是很有影响的呀。
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在航模上 遇到过此类问题
北京的环境是 -8度 的时候飞 。在顶风全舵全油门的情况下 飞行电流105A 电压明显下降， 原来飞行 30分钟 现在只能飞行20分钟
后来解决方法是给电池加保温套，效果很明显 ，电池在大电流放电的情况下 ，会自发热，这样能平衡环境的低温
要是普通手持仪器使用，是否也可以用这个现象 让电池靠近发热的原件。
北京的环境是 -8度 的时候飞 。在顶风全舵全油门的情况下 飞行电流105A 电压明显下降， 原来飞行 30分钟 现在只能飞行20分钟
后来解决方法是给电池加保温套，效果很明显 ，电池在大电流放电的情况下 ，会自发热，这样能平衡环境的低温
要是普通手持仪器使用，是否也可以用这个现象 让电池靠近发热的原件。
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虎哥的表情是那么的销魂[s:;P]
天冷时，电摩锂电池也很大压降
天冷时，电摩锂电池也很大压降
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为何不用超级电容，虽然电量小，但是应付航电足够了，而且还能应付大电流点火
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原来找benchvue就是用来当SMU玩啊。。。
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引用 smith:虎哥看到这句，伤心了。[s:;P]
对比头像，虎哥老了啊
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我说一下我工作的一个经历吧，给国外某知名厂商合作研发一款平板电脑，国外的厂商要求实现低温关机（-15度），当时无法理解，因为android原生的系统只有检测到电池温度高温关机而没有低温关机，看了这个分析报告，我觉得国外客户的需求还是有必要的
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引用 法式油炸薯条:那玩意能量密度还是太小，比不上锂电
为何不用超级电容，虽然电量小，但是应付航电足够了，而且还能应付大电流点火
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引用 mark42:能量密度小没错，应付航电已经基本够了吧。航点一个单片机，一个气压传感器，一个陀螺仪能耗多少点
那玩意能量密度还是太小，比不上锂电
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引用 法式油炸薯条:还有gps发射机呢
能量密度小没错，应付航电已经基本够了吧。航点一个单片机，一个气压传感器，一个陀螺仪能耗多少点
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引用 mark42:降落伞足够大的话，就算没gps也不愁找不到的吧
还有gps发射机呢
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引用 bg3qai:锂电池的温度范围，如果进行保温或者靠近发热元件，就很难兼顾冬天和夏天。对于火箭这种一次性应用倒是没问题。
在航模上 遇到过此类问题
北京的环境是 -8度 的时候飞 。在顶风全舵全油门的情况下 飞行电流105A 电压明显下降， 原来飞行 30分钟 现在只能飞行20分钟
后来解决方法是给电池加保温套，效果很明显 ，电池在大电流放...
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引用 张静茹:春天到了，眼睛过敏，其实是红色的。现在靠激素控制，不然更吓人。
大虫拍头像的时候没喝脉动
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引用 虎哥:虎哥去查了是什么过敏么，好好保护自己的身体哈
春天到了，眼睛过敏，其实是红色的。现在靠激素控制，不然更吓人。
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原来这劳什子还有强力风冷循环啊，山寨速冻蔬菜应该效果不错。
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锂电不要电压太低，要不然直接报废了，不像铅酸电，放完了可以再次冲
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引用 潜伏:我有个松下的18650曾经不小心放到0V,充完电又好了
锂电不要电压太低，要不然直接报废了，不像铅酸电，放完了可以再次冲
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引用 潜伏:铅酸电池放完电如果不充就很容易硫化
锂电不要电压太低，要不然直接报废了，不像铅酸电，放完了可以再次冲
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引用 潜伏:我的铅电池因为过放电和过充电损失过二个...而且还是新的.因为那时小不懂事,只是听别人说电池要用完了在充.而且还要充久点..结果就是完蛋
锂电不要电压太低，要不然直接报废了，不像铅酸电，放完了可以再次冲
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在做一个铁锂电池组，碰到个问题是冬季接近0℃时充电性能不好，很早就进入恒压阶段，然后充N久....放电暂时没测试
![IMG_1866.jpg]()
![IMG_1889.jpg]()
于是做了个这个，淘宝上找不到合适的加温板，找工厂打样又太贵，只好买覆铜板自己做，测试12V空板通电温度大约80℃，功率约80W，实际使用时两块板子串联穿插在电池组中，减轻电源负担，目前还没装机
![IMG_1966.jpg]()
![IMG_1965.jpg]()
用途很多，不光是加热电池，还可以拆ipad时垫在下面用于解胶，或是冬天暖脚用[s::lol]
![IMG_1963.jpg]()
于是做了个这个，淘宝上找不到合适的加温板，找工厂打样又太贵，只好买覆铜板自己做，测试12V空板通电温度大约80℃，功率约80W，实际使用时两块板子串联穿插在电池组中，减轻电源负担，目前还没装机
用途很多，不光是加热电池，还可以拆ipad时垫在下面用于解胶，或是冬天暖脚用[s::lol]
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引用 王WZJ_97:大做死……
我有个松下的18650曾经不小心放到0V,充完电又好了
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引用 王WZJ_97:锂电是电池里面最娇贵的。为什么只有锂电有保护板就是这个道理。
铅酸电池放完电如果不充就很容易硫化
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引用 潜伏:锂电池过充很容易爆
锂电是电池里面最娇贵的。为什么只有锂电有保护板就是这个道理。
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只关心虎哥，没有头像中爽朗的笑，有些腼腆了，是谁在帮你拍照啊？233333
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居然内阻能这么大，300mA能拉这么低……还好没别的问题
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虎哥
专家 进士 学者 机友 笔友
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