哦~果然有爱，怎么星空也用上螺栓固定了，定位效果怎么样？装配的时候有问题没？
我那个原计划用螺栓固定，后来担心加工精度导致的定位问题，取消了。
我那个原计划用螺栓固定，后来担心加工精度导致的定位问题，取消了。
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新加工的4倍长径比发动机
这次没有使用螺纹连接考虑到在实验场地拆卸不方便 另外准备在稍加改动之后就应用于发射（在没有搭载电子设备之前需要增加烟火延时开伞装置 我可不想这东西像石头一样落地[s:121]）所以使用螺栓+密封圈结构 减轻发动机结构死重
这次的搭配仍然是316+45 316壳体 45两头
最大喷燃比300 喷喉7。0MM 喷口膨胀比20（没有膨胀到最佳状态 喷管太长了不好加工）
燃料为两段装填RAP（不含添加剂）预计推力>500N
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准备在最近两天先进行推力测试
这次的搭配仍然是316+45 316壳体 45两头
最大喷燃比300 喷喉7。0MM 喷口膨胀比20（没有膨胀到最佳状态 喷管太长了不好加工）
燃料为两段装填RAP（不含添加剂）预计推力>500N
准备在最近两天先进行推力测试
此外，您的碰管扩张比这么大，是不是会过度膨胀，工作压力即便到10MPA的话，加上高原大气压力的修正，扩张比才接近您那个水平。莫非。。。超高压发动机。。。
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引用第2楼lilith于2010-12-08 12:43发表的 :
此外，您的碰管扩张比这么大，是不是会过度膨胀，工作压力即便到10MPA的话，加上高原大气压力的修正，扩张比才接近您那个水平。莫非。。。超高压发动机。。。
用螺栓连接螺栓不是用来定位的 主要还是那两个连接面来定位 定位的精度也主要取决于接触面的精度 实际用下来嘛还算过得去 就是加工完了之后修毛刺修的有点冒火 挫啊磨啊搞了两个小时密封圈进去才算是比较顺了 还废了好几个密封圈
工作压力的话主要现在RAP的性能还不是很明了耐压大点不是坏事嘛 膨胀比也是按照最大压力来计算的还自做主张的减小了一些 主要看实验结果了 要是大了的话就继续减小 不希望变成超高压发动机 不过总要防着点 呵呵
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我在wiki上看到过度膨胀会减少推力而且会对喷管有损害。。。
航天飞机助推器的喷管膨胀比是7.16：1
航天飞机助推器的喷管膨胀比是7.16：1
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回 3楼(xj198398xujing) 的帖子
我指的定位不是说喷管定位啦，
原来做够类似结构，加工精度低，结果螺栓不能拧进去很费劲，也就是壳体上打的孔的角度和喷管上的螺孔对不上
原来做够类似结构，加工精度低，结果螺栓不能拧进去很费劲，也就是壳体上打的孔的角度和喷管上的螺孔对不上
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回 4楼(侧卫007) 的帖子
确实，国内七几年的军工资料上，推荐的膨胀比在5左右，说是大了的话，喷管质量急剧上升，散热热损失也同时增大。
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Re:回 3楼(xj198398xujing) 的帖子
引用第5楼lilith于2010-12-08 23:43发表的 回 3楼(xj198398xujing) 的帖子 :
我指的定位不是说喷管定位啦，
原来做够类似结构，加工精度低，结果螺栓不能拧进去很费劲，也就是壳体上打的孔的角度和喷管上的螺孔对不上
这个饿…… 只能说你没去对地方了
连我这个业余的做出来都基本没有什么误差我想要是专业的嘛应该更好才是
燃料还是老样子RAP 只是稍微变动一点点
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