好帖子，LZ，感谢啊，详细的数据体系支持了我们做金属发动机的动力
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【技术贴】火箭发动机壳体的强度计算
这些内容引自化工压力容器设计，很多地方我做了简化，没有深入说明，
但是用于金属发动机设计时，爆炸压力的估算，个人认为还是比较准确的。
藉此希望可以提高大家实验的安全性与成功率。
此外，大家使用以上公式计算时，会发现计算得到的壁厚会很薄，这是正确的。
但同时出于对各安全余量，腐蚀余量，以及材料缺陷，筒体刚性等因素的考虑，
工程上还有一个“最小允许厚度”的概念，在这里个人认为金属发动机的壁厚，
不应小于2毫米。![222.jpg]()
![444.jpg]()
![111.jpg]()
![333.jpg]()
![000.jpg]()
但是用于金属发动机设计时，爆炸压力的估算，个人认为还是比较准确的。
藉此希望可以提高大家实验的安全性与成功率。
此外，大家使用以上公式计算时，会发现计算得到的壁厚会很薄，这是正确的。
但同时出于对各安全余量，腐蚀余量，以及材料缺陷，筒体刚性等因素的考虑，
工程上还有一个“最小允许厚度”的概念，在这里个人认为金属发动机的壁厚，
不应小于2毫米。
不错~
强烈支持
不过这里也对LZ公式中的K----结构特征系数提出一点点疑问
此系数所表示的意义是什么?何种结构应该如何选用该系数?
因为这个系数能对计算结果产生比较大的影响所以恳请说明
另 向大家道歉 在没有认真核对计算结果的时候就盲目的发贴上图纸 给大家造成的影响在这里表示抱歉 希望在我进一步核实设计前大家先不要按贴里的图纸制作
在这里给LZ加500分鼓励
强烈支持
不过这里也对LZ公式中的K----结构特征系数提出一点点疑问
此系数所表示的意义是什么?何种结构应该如何选用该系数?
因为这个系数能对计算结果产生比较大的影响所以恳请说明
另 向大家道歉 在没有认真核对计算结果的时候就盲目的发贴上图纸 给大家造成的影响在这里表示抱歉 希望在我进一步核实设计前大家先不要按贴里的图纸制作
在这里给LZ加500分鼓励
引用
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还有高温对强度的影响，烧红的钢材性能很差的
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引用第2楼xj198398xujing于2009-03-23 20:41发表的 :
不错~
强烈支持
不过这里也对LZ公式中的K----结构特征系数提出一点点疑问
此系数所表示的意义是什么?何种结构应该如何选用该系数?
因为这个系数能对计算结果产生比较大的影响所以恳请说明
.......
哦,那个K的话和封头的受力平均程度有关，书上是把封头画图分类，然后按特征给值，从0.25到0.4不等。我比较保守，取0.4就好。
LS不用这么谦虚和客气的。O(∩_∩)O~
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引用第3楼warmonkey于2009-03-23 21:58发表的 :
还有高温对强度的影响，烧红的钢材性能很差的
恩，这个可以计算，材料的许用应力是按温度取值的，高温下有高温下的数据，可以在机械设计手册或者化工设备的书上查。
而且发动机的工作时间比较短，在《传热学》中属于非稳态导热，我还无法计算，但是对金属发动机一般加点纸质隔热层，而且时间短的话温升不会太高，个人认为按照200-300摄氏度下的材料许用应力计算就可以。
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谢谢LZ的解释
正考虑将堵头重新加工 厚度减为4MM 设计为半球型
希望在重量保持不变的前提下尽量提高抗压强度
悟~只是加工难度有点大 不知道能不能车得出~.~!
正考虑将堵头重新加工 厚度减为4MM 设计为半球型
希望在重量保持不变的前提下尽量提高抗压强度
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